【本報訊】今年內地車市暢旺，不少車廠公佈擴產大計，預期至2014年，國產車年產量按年再增長兩成，至最少2,800萬部。專家警告，內地汽車業或再次出現產能過剩，二、三線品牌業績受壓，更會拖累汽車分銷商及零件供應商。
記者：鄭柏齡
截至8月底，內地汽車銷量接近1,400萬部，按年增長11.8%；遠高於去年全年汽車銷量增長只有4.3%。車市好轉，帶挈不少汽車股交出「靚業績」，華晨（1114）、長城（2333）及比亞迪（1211）等，半年純利皆大增五成或以上。
華晨 長城 均擴張增產
不少車企雄心勃勃建新廠，代工寶馬的華晨、多用途運動車（SUV）大賣的長城等，年內皆公佈擴張計劃。德銀早前估計，年底時國產車產量將達到2,382萬部，明年再增加18%至2,809萬部，數量比2010年增加接近一倍。
汽車業大躣進，專家擔心對行業生態構成壓力。商業諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）警告，內地汽車業產能利用率不足65%，遠低於80%的健康水平，二、三線國產牌子可能因欠缺競爭力，「日益衰退」甚至大量倒閉。
艾睿鉑董事總經理羅曼（Ivo Naumann）接受訪問時解釋，內地汽車需求雖然有增長，但外國品牌加快在國內生產，有利增加價格競爭力；而國產品牌生產欠規模，難以與外資車企匹敵。
以長城為例，受惠SUV大賣，上半年毛利率達29%，賺錢能力甚至比跑車法拉利還高。但羅曼相信，「長城最好日子已經過去」；他指，寶馬、福特等已落實在內地生產SUV，成本大幅下降，勢對長城構成重大威脅。
零件供應商或遭壓價
羅曼又指，外資品牌如福士、通用、豐田等，以「超級平台」方式：即採用單一基地、產能動輒逾5、60萬部的巨型工廠，來生產汽車；相反，內地車企工廠規模細，產能普遍少過10萬部，成本較高。「內地汽車公司毛利將受壓，有可能出現整合潮」。
盈利受壓下，羅曼相信車廠會向零件供應商及汽車代理「壓價」，前者將成為重災區。該公司早前調查，逾七成廠商指價格競爭是今年最嚴峻挑戰；汽車代理則需要發展售後維修服務，從而提升盈利。
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