【本報訊】政府計劃耗資100多億元資助業界淘汰舊柴油車，國產車近年亦趁本港公共交通換車潮加緊進軍香港市場。其中小巴大王馬亞木及進智公交兩大小巴集團，率先引入國產車身、歐洲底盤的「半國產」小巴，行走多條專線小巴線。邨巴、旅遊巴及保母車亦因國產車售價較低，早已開始轉用國產車。
記者：麥志榮
繼的士及九巴試用比亞迪電動車後，小巴大王馬亞木及進智公交亦訂購了多輛混能小巴試用，新小巴採用國產東風汽車的車身，底盤等主要機件則採用歐洲西門子產品，在本港組裝。
將行走黃埔等專線
新小巴使用電力及柴油混合能源推動，耗油量比柴油小巴低50%，售價約需100萬元，比柴油小巴貴近一倍。車身比柴油小巴長700多毫米及闊15毫米。新小巴預計行走黃埔等多條專線小巴線。
邨巴及遊遊巴以往是歐洲及日本車天下，公共巴士同業聯會副主席葉永清表示，估計近年行內已有一半巴士轉用國產車。歐洲及日本車雖有優點，但售價高，國產巴士近年已輸出國外，質素亦不差，可配合業內要求。他的巴士公司亦引進了陝西汽車及廣州汽車兩個品牌的巴士，並自行組裝，底盤依足歐洲標準，成本卻低一成。
短途不夠日車靈活
學童車協會主席梁剛表示，行內近年已引入十多輛國產金旅客車的小巴，原因是日本小巴售價高達50至60萬元，金旅小巴只售30多萬元。但業內認為金旅小巴性能亦有不少問題，所以大家對換車仍持觀望態度。「歐盟5型車種根本技術未成熟，政府淘汰舊車過急，係逼我哋做白老鼠」。
駕駛金旅客車的保母車司機郭先生指出，金旅小巴的問題是未適應本港環境，在市區短途不夠日本小巴靈活，入波亦較難，部份行走港島上斜路多的金旅小巴，維修也較頻密。但金旅行長途直路時，確是馬力大又慳油。如果金旅能改良性能，應有潛力打入本港市場。
公共交通引入國產車情況︰
小巴︰
引入國產東風汽車車身及歐洲底盤半國產小巴
邨巴及旅遊巴︰
估計已有一半巴士轉用國產車
學童車︰
已引入國產金旅客車的小巴
的士︰
試用比亞迪電動車
九巴︰
試用比亞迪電動車
資料來源：公共交通業界
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