遇見很久沒見面的朋友，沒談幾句便聽到不少壞消息：誰誰誰的太太，平時健康又愛做運動，突然腦癌，並且急速惡化；誰誰誰的丈夫，才四十出頭事業有成，忽然中風。
身體衰敗，眼前整個城市都不再一樣，坐着輪椅，小一點的商場都沒法轉身，餐廳食肆門口多了幾級樓級，光顧便好困難，熟悉的地方頓時變得遙遠。
這一切，李遠大都知道。
他二十一歲時，已經當老闆做裝修生意，還兼職讀室內設計。有次跟朋友去宿營，在海灘一直玩到凌晨兩點多，有人提議騎膊馬跳水，李遠大馬上爬上朋友的肩膊，一下就跳到水裏──可是那水才到腰部深，手腳馬上不能動，頸椎神經線折斷了！
康復過程很漫長，無論如何努力，最後全身只有頭能動、左手能提起一點點。打擊一個接一個，然而轉眼三十多年過去，終於谷底走出來，李遠大如今是路向四肢傷殘人士協會的主席。他的電動輪椅被改裝得像「鐵甲萬能俠」，用下巴貼着控制棒，輪椅就能左右擺動。右邊扶手裝了一部電腦，用紅外線滑鼠，他在眼鏡框中間，貼了一塊灰色的圓形標貼，電腦有接收器，移動標貼，接收器就會收到訊息，等於滑鼠控制電腦。
手提電話響了，他早戴上耳筒，電話響兩聲就可自動開啟通話，手機又連接了電腦，可以利用電腦打電話。
而輪椅的左邊扶手，裝了一部相機，腦後的靠背鑲了一小枚按鈕，頭一頂，就可以拍照，相機還用USB線連接電腦，用電腦就可以控制相機。
每天出門，李遠大都會用相機拍下短片，記錄沿路的無障礙設施，那一區無法前往，更要拍下來向政府反映。
「香港的無障礙設施，現在是在進步中，但軟件硬件都未到位。」他說，大家往往沒有意識升降機對傷殘人士很重要，大家一起排隊，也不會讓傷殘人士優先使用；而像地鐵車站只有一部升降機，坐輪椅的、拿行李的、甚至一些長期病患者都在等。還有，香港人都習慣香港馬路邊會高一級，原來那是早年提醒視障人士馬路和行人路的分別，但這小小一級，如果施工時不小心高過15mm，就會影響輪椅人士，例如電動輪椅可能不夠力上，一些人推着輪椅衝不過去，反而令坐輪椅的人容易跌出來。未來的趨勢，是不再起這一級，而是用黃色凸點的盲人顯示磚代替。
屋宇署在五年前發表的《設計手冊：暢通無阻的通道2008》，為建築物定下強制規定和設計建議，平等機會委員會在2010年調查，還有不少建築未達要求，可是這2008年設計手冊轉眼又已經需要更新，李遠大最近便是和輪椅人士、視障人士、聽障人士定期開會，找出需要改善的地方。
我是在「鑽的」的公開活動，訪問李遠大。可以接載輪椅人士的計程車「鑽的」，九月終於有第六架了，還是多得一個銀行家族成員投資買入的士牌照。三、四年前「鑽的」還在籌辦階段，負責人用了近一年才找到的士牌主支持，有些不相信有生意，有些又嫌輪椅人士麻煩，談了很久才找到牌主願意租出五個的士牌，讓五架「鑽的」可以在市面行走，第六架，便是靠「善長仁翁」。
李遠大坦言，只有六架「鑽的」仍是遠遠供不應求：「起碼要有五百架，才可以令服務普及，輪椅人士才可以像普通人一般『無障礙』坐的士。」全港有一萬八千多架計程車，就算五百部還不足3%。這些「鑽的」一般市民在街上截到也可以坐的，收費與一般的士一樣，但輪椅人士預約就要給行政費，點到點的服務最低消費$115元開始，時租$300。由於目前只有幾架，服務地區也以人口最多的九龍為主。
香港人口老化，有需要坐輪椅的人士有增無減，可是「鑽的」發展其中一個限制，是車款要使用電油，油價比一般的士貴多三倍，雖然預約客人很多，可是對司機來說，成本貴了，收入不免受影響，而且晚間也幾乎沒有生意。「鑽的」希望可以打開遊客市場，例如設計無障礙旅遊路線，方便輪椅旅客晚間坐「鑽的」遊香港。
李遠大亦認為政府可以在燃油和政策上配合：「如果可以使用相對環保的『歐盟五型』，『鑽的』也就可以用比較便宜的石油氣了。」
下星期，死過翻生的卓韻芝要同倪匡蔡瀾肥佬黎講人生大限？
毌需忌諱，《亂噏24》周一至周五預埋你： http://bit.ly/appletalk24