【本報訊】環保署昨向立法會環境事務委員會，提交強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛的文件，將補助車主換車及劏車的資助，大幅提升至新車應課稅值27%至33%，並在2020年前淘汰全港80,000架高污染的商用柴油車；資助加碼令耗用的公帑由原來87億元增至117億元。不過，有環團認為該署不應將原來淘汰車輛的年期押後一年，憂慮市民付出巨額公帑，卻未能呼吸健康空氣。
換車劏車劃一補助
環保署在收到運輸業界的意見後，修改了原來資助淘汰商用柴油車的方案，將原來按新車應課稅值18%至30%的資助額，按車齡分別提升至27%至33%。原來方案淨劏車只可獲10%至18%資助，現時不論車主劏車後是否再換新車，也能獲得與換車劃一的補助。環保署按原有建議，限定最舊式的歐盟前期車輛，在2016年1月前退役，但歐盟一、二及三期柴油車的退役死線，卻分別由2016、2017及2019年1月都押後一年。
環保署發言人指，押後退役年份是應業界要求及考慮到廠商的供應情況；加大資助令原來預算耗用的87億元，大幅增加至117億元。
付出巨額公帑取締舊式柴油車，目的是改善路邊空氣質素，日後新車最長壽命也限定15年，超過期限的車輛將不獲續牌。環保署將於下周展開立法程序，若一切順利，將於明年3、4月間推出計劃。
關注政府註銷柴油商業車聯盟代表袁祥豐昨與政府會面後，表示歡迎政府簡化及提高賠償額。不過，他估計，至少有2至3萬人因今次政策而離開行業，即使劏車獲資助，年邁車主也無力再支付昂貴新車價錢。
地球之友高級環境事務主任周月翔指，押後柴油車退役死線一年，會降低減排成效。他續說，既然政府付出巨額公帑資助淘汰高齡柴油車，社會便有合理期望公帑用得其所，市民健康受到保障。該會促請政府維持原來方案的退役死線。
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