【本報訊】政府擴建機場第三跑道計劃引發激烈爭議，輿論質疑本港受內地空域流量管制及「空中高牆」限制，即使增建跑道亦「用唔盡」。民航處昨主動反擊，指政府已經與內地及澳門民航局，就空域流量管理達共識，早已預留容量配合第三跑道發展，並協議在2020年打破所有珠三角地區空域限制。
料2020年取消「空中高牆」
民航處助理處長岑兆華指，臨時機場管理局91年顧問報告雖顯示，雙跑道設計機場最高升降量為每小時82班，不過有關計算未涵蓋地形、空域結構及國際民航組織最新安全指引，只是理想假設。根據08年民航處委託顧問研究報告，本港機場最高容量只為每小時68班，航道亦受大帽山、太平山及大老山等地形限制，無法達到同為雙跑道的倫敦希斯路機場每小時80班的密度。
岑兆華說，目前本港機場跑道容量為每小時64班，近年透過採用最新飛行程序技術，以及安裝新自動化系統，已令跑道容量由99年每小時40架次增至現時水平，再配合新空管系統明年啟用，估計2015年可達到跑道最高實際容量。對於輿論關注內地實施航班流量管制，令香港航班升降量受限，他指數據顯示受流量管制影響的航班量比例極少，去年受影響飛內地航班，佔總離港航班僅1.5%，有2,639班機。
現時離港航班若要進入內地空域，需先爬升至1.57萬英尺高度，有關限制被形容為「空中高牆」。岑兆華稱，民航處04年起與內地及澳門民航局設立三方工作組，對空域運用已取得共識，預計2020年珠三角空域流量可達5,000架次，足可應付第三跑道發展，並計劃同年取消高牆及其他空域限制。
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