吾友魏華星，就是那位香港「社會企業」界的先行者和「綠色星期一」的創辦人，最入屋的事迹，還數今年4月的創舉，成為首位完成北極馬拉松的港人，讓我認識了不少香港的有心人。其中一位女生本是資深的新聞工作者，惟母親在六年前因患病以致永久性傷殘，不良於行且需倚賴輪椅生活。在全意照顧母親的同時，她還加入了香港社會創投基金並成為專業義工。眼看不少人同因年老或殘障的緣故，其中包括自己母親都要以輪椅代步，行動不便所帶來的豈止生理限制，更嚴重的是心理上的消磨。皆因輪椅使用者難免會有「自己冇用」和對身邊的人造成麻煩的想法，這些都燃起女生「締造改變」的念頭。
為傷殘人士揭開新一頁
要打破輪椅使用者的宿命心態，必須重新劃定他們的活動，該說是生命空間，社區的無障礙設施固然重要，但交通上的方便更不可少。試想每次外出，目的地總不會全在步程範圍，若然要驅車而往，那就大費周章。而有相應配置的復康巴士往往供不應求，再者這些交通工具主要為社福機構的相關人士提供服務，若然只是一般的輪椅使用者，未必能夠享用。至於坊間亦有經改裝的客貨車輛提供「違法」接載，無論安全和衞生條件都是嚇人。
女生夥拍幾位同道義工，積極研究自行成立輪椅車隊的可行性，矢志要為無障礙運輸開展新的一頁，最終他們敲定了愜意的載體，就是「的士」。的士既是公共交通工具，也是私人可持的業務，只要的士牌主首肯，便能在符合法例的情況下，將營運的士改裝，成為方便輪椅乘客上落的車輛。當然，以上所述，關鍵繫於「牌主」，也就是投資人是否願意「多此一舉」投放額外資源改裝，甚至換車，而將來車租收入未必可抵銷的風險，目的只為社會效益共襄善舉？況且的士牌照向來都是有價資產，最新成交價更逾700萬元，有心助人，亦要有力方可成事。
女生憑藉無比毅力和決心，終在兩年多前落實計劃，並將傳統受政府、公帑或慈善捐款資助的無障礙的交通服務形式，轉化成為具社會目標並能持續發展，換言之就是可以自負盈虧、甚至創造利潤的投資項目，並以「鑽的」為名。
「鑽的」經營無障礙的士服務至今，由最初的五部車，剛增加多一部，總共完成了差不多4.5萬次輪椅乘客的接載，算起來，每部「鑽的」每日平均服務10名乘客。這樣的數字和普通的士載客量比較，仍有差距，然而只要每位受惠的輪椅使用者都能藉此感受一份久違的自主、尊嚴和生趣，看似未盡效益的事卻滿載經濟以外的價值。而去年雖已做到收支平衡，不過現卻面對成本大幅上升和客量不足的經營困難，路雖漫漫，惟我深信以女生的堅定個性，定能迎難而上。
容我厚顏表白，到現在我都不曾擁有車牌，不過對這「的士牌」卻一見傾心。下次「鑽的」再覓創效投資者，這位女生、「鑽的」行政總裁梁淑儀小姐，大可考慮一下我這「無牌」車主。
盧先亞
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