【本報訊】號稱機票平一半的廉航捷星航空，發牌遇阻。「本地薑」國泰（293）宣佈，已就發牌向政府提出反對，擔心開創危險先例，削弱香港競爭力。消息指，國泰態度強硬，加上現時檢討法例需時，捷星年內發牌機會非常微。
記者：鄭柏齡
捷星香港由澳洲航空、東航（670）及信德（242）三方合資，上月底空運牌照局刊憲，準備處理發牌申請，公司同日委任何超瓊作董事長。
但國泰昨日指，發牌予捷星違反《基本法》，「開創危險先例」，把航權拱手相讓予外資航空公司。
國泰表示，反對發牌「具備了充份法律理據」，包括《基本法》列明，牌照申請人必須「以香港為主要營業地」，但捷星香港由澳洲母公司管理及控制；同時，捷星以特許經營方式營運，「嚴重削弱香港與外國政府在擴大航權方面的磋商能力」。
不過，捷星香港首席行政總裁劉仲威，昨晚反擊「由外國航空公司控制」之言論混淆視聽，「我們絕對不能接受」，有信心符合當局所有要求；他又指捷星香港由本地團隊管理及經營，並引港大民調顯示，逾八成受訪者歡迎本地廉航進行市場。
消息指，捷星香港發牌申請，複雜程度史上首見，「對特區政府嚟講係新問題，之前從未遇過」。該消息人士補充，運輸局6月時宣佈檢討民航條例，正正由捷星申請所觸發，「今年底前，捷星香港發牌嘅機會好微」。
關鍵「主要決策權」是誰
去年3月始籌組的捷星香港，原預計今年中「衝上雲霄」，航線覆蓋中國、日本、東南亞等地。持有三分一股權的澳洲航空業績顯示，成立捷星香港及捷星日本的聯營虧損，由2012年度1,900萬澳元（約1.35億港元），急增至2013年度5,000萬澳元（約3.54億港元）。
熟識民航條例專家指，捷星香港必須釐訂其「主要決策權」在誰人手上，「CEO邊個請？買乜飛機、飛邊度，使唔使澳航批准？」他補充，其他國家曾出現類似爭議，料當局會參考有關案例。
香港旅遊業議會總幹事董耀中認為，更多航空公司加入競爭，對香港利大於弊，「當然歡迎，機票平咗吸引更多遊客嚟香港」。但他補充，無論國泰還是廉航，近年透過旅行社賣機票的數量大減，令業界生存空間進一步減少。
激戰拍續集，但家輝話唔敢再變筋肉人？
到底練定唔練？即睇足本《亂噏24》，專訪張家輝、林超賢！
http://bit.ly/appletalk24