【本報訊】本報昨披露香港航空賺錢能力，比「老大哥」國泰（293）還高，港航撲朔迷離的最新股權結構亦首次曝光，若連同未確定是否港資身份股份所持有的約15%股份，包括內地海航在內股東總持股已逾半，若該批股份持有者非擁有香港身份證，港航有可能違反基本法發牌規定。當局指現時正檢討民航政策，對港航股權情況不作評論。
記者：鄭柏齡
由澳洲航空、東航（670）及信德（242）合資、擬成立的廉航捷星香港，拖了逾一年仍未獲發牌。近日，國泰以「母公司為澳洲航空的捷星澳洲所控制、像特許經營模式在本港營運」為由，指發牌予捷星不符基本法，更會「為本地的航空業及香港整體經濟帶來負面影響」，義正辭嚴指出發牌有問題。
另一方面，由於港航透過英屬處女島成立「香港航空集團控股公司」，全資持有香港航空及香港快運，外人難得知其股東結構。不過，上交所文件顯示，截至去年底，內地海南航空集團已成為港航大股東，連同未肯定是否港資的股份，總持股比例更逾半。
首三名股東，分別為香港航空控股（32.55%）、海航集團（香港）投資（29.2%），及海航投資（15.81%）。表面上，大股東香港航空控股在本地註冊，但記者查冊發現，該公司同時由三方持有，其中包括內地註冊的海航集團（香港）投資，持股比例超過三成。
至今年6月，海航投資透過認購新股及股份轉讓，持股量已增加至27.02%；公司註冊處上，則不見海航投資登記紀錄。換言之，由海航相關（包括海航投資）持有之港航股份已增至近七成；反觀肯定是香港股東持有的股份，比例只有三成多。
運房局：正覆檢現制度
《基本法》列明，本地航空公司必須「在香港註冊並作為主要營業地」，運房局早前亦強調，股權分佈屬其中考慮因素。按政府及國泰說法，港航或已違反發牌條件。而截稿前，港航未有就以上問題作回應。
就內地股東持股逾半數問題，運房局回覆指，「正覆檢現行有關指定航空公司的制度，以優化有關安排，預計於未來數月完成覆檢」。然而，當局指覆檢期內不會審批發牌申請，亦不就港航問題作補充。
有熟悉政策的專家指，海航當年收購中富航空（香港航空前身）及港聯航空（香港快運前身）時，持股比例皆不超過五成，「嗰陣兩間航空公司都有牌，加上入股唔過半數，無違反規定」。不過，海航收購後逐漸增加持股，當局亦「無符」。快運及港航的《航空服務牌照》，分別在2017年底及2018年初到期。
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