美國的個人汽車擁有率，仍然居發達國家之首。美國文化，駕駛是基本人權，象徵是選擇和社會流動性。
獨特的汽車文化，有一定歷史因素。話說戰後美國，大城市人口急速增長。隨之而來，就是市郊發展。美國夢，就是中產遷移到市郊的獨立屋和擁有私家車。08年金融海嘯，很多人的美國夢，變了負資產噩夢。幾年下來，見到的現象是，越來越多美國人由市郊回流入大城市；由獨立屋，變回住宅單位。馬死落地行，其實是好事，至少反映美國社會仍然有能力去調節，雖然調節的速度未必合乎聯儲局大帝的預期。
汽車業佳景不再
人口回流到市中心，連帶影響汽車文化。今年中，美國公眾利益研究組（U.S. PIRG）發表了一份報告，指由2005年起，美國人均行車里數打破了60年來的趨勢，由升轉跌；由08年起，整體行車里數甚至有輕微下跌。回流到市中心，更少駕駛，是本來已經出現的社會轉變，金融海嘯，只是令轉變更加明顯。此外，燃油價格和環境條件，令駕駛成本增長，消費者亦自然調節選擇。
美國現正面對戰後最重大的社會轉變。人口老化，是許多發達國家都面對的問題，美國已經算是老化問題相對輕微的一個。按常理推測，老年退休人口，對於交通和住處的需求和模式，跟上班族非常不一樣。事實上，更細的單位，更接近市區，未來的需求會更大。至於汽車業，實在很難回到從前的好景。事實上，美國平均在路面的車齡，由07年的9年，增加至最新的11年，而且仍然有上升趨勢。
昨天見到另一項有趣數據，顯示汽車貸款的數目超越了樓按，正常推斷，是因為租客比例上升，消費者的借貸選擇，亦隨之改變。從美國再都市化的宏觀趨勢，大概知道長線投資美國，策略應是選擇市內放租單位，避開汽車業相關股票。
利世民
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