【本報訊】拖延多年的東鐵月台閘門終於動工，港鐵將在10月展開東鐵沿線車站加建月台閘門的工程。由於工程複雜，在施工期間亦要維持正常列車服務，每個月台需分段施工，每次只能做三米，預計東鐵全線月台閘門要到2020年才能開通。
記者：麥志榮
港鐵沙中線總經理黃唯銘表示，為配合沙中線通車，東鐵列車將來會由現時12卡縮減至9卡，班次則由3分鐘一班加密至2分鐘一班。由於新的9卡列車車廂比現時闊一吋，東鐵沿線車站的月台需要拉直，月台與列車之間較闊的空隙會收窄，月台亦會加建半截式月台閘門。
上水站優先開展工程
黃唯銘指出，東鐵車站月台較舊，不足以承托月台閘門重量，所以需掘起月台混凝土地面，加入新混凝土及鋼筋。
另外要用切割方式將月台邊緣削直，部份路軌亦因此需輕微移位。由於必須維持正常列車服務，只能在收車後通宵施工，港鐵已特別設計了密封隔音屏障，以免工程噪音滋擾車站附近居民。工程要分段進行，一個站超過200米的月台，每兩星期只能完成3米。
黃唯銘表示，已趁馬季歇息的暑假期間，率先在馬場站進行加固及拉直月台工程，預計馬季開始前完成。至於其他東鐵車站，最快10月正式開始分批動工，首批會是上水站等較北的車站。
今年5月中，土瓜灣美善同道的舊樓，懷疑因沙中線工程而出現震動。黃唯銘表示，經調查後發現，震動與興建車站的垂直隔牆工程有關，工程主要是將鋼板放入地底，灌注混凝土以製造隔牆，之後再拆走鋼板。當日正拆走鋼板，過程中工人有進行敲擊，懷疑因此令居民感到震動。
不過，震動幅度並沒有超出標準，亦沒有影響附近樓宇結構安全。港鐵日後會改善工序，包括在鋼板添加潤滑油，減低可能出現的震動。
黃唯銘續指，鐵路工程亦面對人手不足的問題，港鐵正進行五項新鐵路工程，到今年底需16,000名工人，至今只招聘到11,000人。
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