【記者麥志榮報道】環保署為減少廢氣排放，耗資1.5億元資助二萬多輛的士及小巴更換催化器，但由於招標不當，資助計劃成為少數車房壟斷的肥豬肉。環保署經招標後指定由52間車房負責更換催化器，但當中兩間公司的聯營車房佔了其中一半，穩袋數以千萬元計生意。
環保署較早前公佈，由本月15日起至明年3月底，的士及小巴可到全港52間經公開招標選出的指定車房更換催化器。除購買新催化器由政府全數資助外，車房為每輛的士及小巴更換催化器分別可獲885元及1,600元工程費資助，不足之數再由車主支付。
據環保署網頁公佈的指定車房名單，52間車房中，負責為的士更換催化器的車房31間，當中「森記友聯汽車修理工程」佔了12間，「添發汽車修理公司」佔9間；而負責為小巴更換的車房21間，「添發汽車修理公司」佔了11間，兩公司只收政府資助費，不再向車主收費，平絕全行。
據本報翻查商業登記資料，添發及森記友聯兩公司各有多名合夥人，當中有7名合夥人完全相同。而添發及森記友聯在觀塘的車房，地址更同是位於大業街23號的地舖。
將工序判上判難保質素
有入標競投的的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪質疑招標結果，指計劃被少數車房以低價圍標壟斷，剝奪小車房生存空間，而且指定車房只有52間，能否在半年內為全數二萬輛「搵食車」換催化器成疑，一旦將換催化器工序判上判，不但層層抽水，亦難保障工程質素。
森記友聯其中一名股東為環保汽車維修同業聯會主席林慶昌，他說與多間車房合組成森記友聯入標，稍後各合夥車房會劃一換上森記友聯的招牌；他否認森記友聯與添發是同一間公司，但承認曾計劃與添發的股東合夥，因合作不成，已經退出。
他強調並無低價圍標，指車房經營成本難以比較，因不同地區租金差距極大，「換催化器未必可以賺大錢，只不過多啲客源」。
環保署發言人表示，招標過程是在公平、公開的基礎下進行，標書並無限制聯營車房數目，而審批時亦有確保中標車房分佈於不同地區，以方便車主。
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