政府飛行服務隊一架(GFS)超級美洲豹直升機,2010年12月底緊急降落城門水塘,民航處在今年7月18日發表報告,指意外不涉人為失誤,只屬機件過早損耗,負責維修的團隊人員為此鬆了一口氣。
《爽報》直擊飛行服務隊內部實況,發現維修部人手現約有96人,分早、中、通宵三更當值,每當飛機起飛,都要做足檢查。維修工作沒有劇集《衝上雲霄II》般浪漫,反而一班大男人須躲在狹窄的艙內汗水和肌膚緊貼,有時一條蛇遊入機身,也足以玩殘成隊人。
記者:謝志輝
攝影:劉啟文
講起超級美洲豹緊急降水塘事件,飛行服務隊高級工程師余力瑧現在仍一額汗。他說當時維修人員最感頭痛的是,如何在水塘「打撈」及運走直升機,「當時喺水中,架直升機重八噸,加埋水重九噸,我哋都唔知吊邊個位,因為受力唔啱成架機會斷,問生產商又話未遇過咁嘅情形。我哋只好先將架機吊離水面,等大部份水卸走後,再吊高移去岸上,其間架機頭重腳輕,我哋最驚架機反轉」。
打撈美洲豹 猶有餘悸
余Sir指,他們同時又要測試水塘水質,以防機身漏油,又要留意天氣變化,怕大風吹翻直升機,不斷計算和擬定計劃,大家都緊張到極點,「由事發地點將架機運返GFS基地,我哋足足用咗54個鐘,兼顧咁多嘢都算快!」
他們平日工作亦小心翼翼,機師每次完成任務返航,維修人員就會馬上和他「診症」,因為機師第一身感覺對維修工作非常重要,例如詢問機師今次飛行如何,有沒有感到飛機有問題,有沒有不正常震動,機件運作有沒有異常聲響,詳細程度「仲煩過阿媽」。
工程師Sunny任職飛行服務隊已有16個年頭,之前在港機工程維修大型客機亦超過10年,他說幹這行並非單靠熟手,而是要不斷學習。「現時最困難係飛機型號不斷轉,電子儀器越嚟越精密,要經常讀書裝備自己,費事遇到新科技唔識拆解」。
講到工作中最辛苦,就是所有機件及電子零件都集中在一個狹窄的艙內,但同時間又需要幾名工程人員進入維修,「正所謂落唔到手時,又唔夠位用力,幾個男人經常肢體碰撞,大家身貼身,汗叠汗更係常事,最多一次約有25人同時喺一架直升機上工作」。
水準高 退休後多人請
這份工除了人多焗臭汗外,有時還要「捉蛇」。Sunny記得年前一個黃昏,工程人員正準備替一架定翼機檢查,竟發現一條小黑蛇從機門快速登機,大家追上去後黑蛇已經失蹤,經過兩天小心搜查仍杳無蹤影。「最後我哋決定用氮氣注滿機艙,逼條蛇出嚟」,結果仍是不見蛇影,大家都滿肚疑惑。
事隔半年,一個早上進行例行檢查時,突然有人大叫好臭,「係邊個隻腳咁臭,隔住對安全鞋都聞到?」大家都對自己的衞生情況充滿信心,互相指責之際,臭味越來越濃烈。此時有人看見機身有半條電線跌了出來,而臭味好像也是從這個方向傳出來,仔細一看,原來是乾了的蛇屍。為免飛機再次「中蛇」,有關部門事後加強滅蟲滅鼠工作,附近草叢也不放過。
Sunny表示,維修飛機跟維修汽車有天淵之別,「機身有乜嘢損毀,唔係補補灰咁簡單,我哋要根據手冊指示一步步做,零件損毀輕微都必須換,因為高科技電子設備唔可以有絲毫偏差」。
香港地理位置以沿海為主,「鹹潮」令每架機身都有損耗,維修人員平時都會灑水清洗機身,而一架直升機壽命可以有12至15年,「隊員多數自小對飛機已有興趣,各有各嘅飛行夢,同事就算做到退休,仍然有好多外國或大陸企業招攬,因為香港合資格工程師,都有好高水準!」
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