以引擎將速度發揮到極致的運動，除一級方程式F1外，還有以電單車競逐的格蘭披治電單車賽車（MotoGP）。9屆世界冠軍羅斯（Valentino Rossi）自千禧年起一度雄霸MotoGP，更以反斗突出的造型搶盡風頭；近年表現雖有所下滑，但熱情不減，今季重返躍馬（Yamaha）車隊，終於在上月贏得近3年來首個分站冠軍，並打破今季西班牙車手壟斷。
現年34歲的羅斯，出道第2年便贏得97年125cc級別世界冠軍，在99年於250cc級別封王後，便轉戰最高級別的賽事，在01到09年期間7次獲得總冠軍，氣勢一時無兩。09年羅斯被《福布斯》列為世界排名第9最高收入運動員，年賺3,500萬美元。羅斯在11年離開效力7年的躍馬車隊，轉投杜卡迪（Ducati），但過去兩屆在車手榜分別僅取得第7與第6名。
造型突出成焦點
到了今年羅斯重返躍馬，年屆34的他亦明白到，要與一眾年輕對手爭逐總冠軍並不容易，但對勝利的渴求仍是不減：「我對取勝的滋味永遠都不會厭倦，某程度來說你可將它看成像毒品一樣。就算你贏得比賽，很快你便又會再有爭勝的慾望，就是這樣不斷持續下去。」
羅斯的魅力不止於他曾贏得的冠軍數目，其惹人注目的頭盔圖案與皮褸，歷年來與比亞基（Max Biaggi）與史東拿（Casey Stoner）等強手富戲劇性的爭鬥，以至華麗的慶祝勝利方式，都令車迷印象深刻，但令人失望的是，羅斯在今屆回歸躍馬之前，已經太久沒有拿下分站冠軍了。
2013賽季MotoGP，似乎成為了西班牙車手天下，由4月開季到6月中的西班牙加泰隆尼亞站，6個分站都是由西班牙籍車手成為冠軍，當中羅斯的躍馬隊友佐治羅蘭素（Jorge Lorenzo）個人獨得3站冠軍。
打不死誓衝10冠
自2010年10月的馬來西亞站奪標後，羅斯在兩季多時間連續45站賽事都無法取勝，直至上月尾的荷蘭阿森站終於打破悶局，以41分25秒202的成績完成26圈賽事首先衝線，贏得他職業生涯第80個頂級級別賽事的分站冠軍。羅斯當時非常興奮地說：「這是我生涯最偉大的勝仗之一，因為實在期待得太久了。所有對手都非常強勁，速度很高，能夠在這情況下獲得冠軍，倍感高興。」
在MotoGP界，近年不斷出現有關羅斯是否該退役的討論。其實他在去年回歸躍馬車隊後曾表示過，如果成績欠佳的話便會選擇退休，不過自言打不死的羅斯，對於爭取生涯第10次總冠軍，仍然是非常在意。
剛於周日上演的德國站賽事，在原本於車手榜領先的柏度沙（Dani Pedrosa）及佐治羅蘭素先後退賽下，羅斯未能乘勢搶分，僅取得第3名，分站冠軍再次落在西班牙車手手馬克馬基斯（Marc Marquez）手上，並因而暫時升上車手榜榜首。文：何西
知多啲
簡介
格蘭披治電單車賽車，簡稱MotoGP，根據引擎排量分為3個級別：Moto3（250cc）、Moto2（600cc）及MotoGP（最高可達1,000cc），當中後者是最高級別，皆因技術指標及含量遠高於其他組別。
最高級別的MotoGP，去年引入了CRT（Claiming Rule Team）新制，即賽車製造商就算是非MSMA（GP賽車製造商協會）的成員，也可申請參賽，允許這些車隊使用改裝的引擎搭配原型車架來參賽，今季有分別來自13支車隊的26位車手參賽。
賽制
排位：MotoGP賽制與F1近似，設有排位賽及正賽。今屆賽事以新形式進行排位賽，車手先參加4節練習賽，根據前3節練習賽，成績最快的10位車手直接進入排位賽第2節（Q2）；剩下的車手將先進行排位賽第1節（Q1），當中最快的兩位，可晉級出戰Q2，即共有12位車手出戰Q2。
正賽：今年Moto GP共設18個分站，與F1的計分方式大致相同，在該分站列第1名的車手，將獲得最高的25分，能列入頭15名的車手，均有分數；經過18站的比賽後，將決出總得分最高的車手及車隊。
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