喜歡F1的朋友，都一定會聽過冼拿（Ayrton Senna）的大名。這位巴西車手，在F1群雄鼎立的80、90年代馳騁10年，贏得3次世界冠軍。出色的表現，與宿敵保魯斯激烈的競爭成功將F1推上一個新的高峯；「車神」於94年聖馬力諾站不幸意外離世，但亦因而令F1走向更安全的未來。文：利司基
在80、90年代，當時F1賽車處於空氣動力學發展初期，賽車都是馬力大、下壓力小，車手的技術仍是決定勝負的最大關鍵。「教授」保魯斯、文素、羅達、畢奇等人都是車壇一等一的好手，可算是F1最輝煌的時代，競爭的激烈程度為現今F1無可比擬。來自巴西、卡丁車出身的冼拿，在眾多好手中贏得3次車手冠軍，實力之強可想而知。
冼拿最大特色，就是他能將戰車的實力發揮到極致，就算在雨中仍能飛快地駕駛。84年加入F1小車隊杜曼，雖然從未得到過分站冠軍，但當年摩納哥站卻令於第13位起步的冼拿揚名天下。他在滂沱的大雨中逢車過車，於賽事因太大雨終止前，只與領先及最終奪冠的麥拿侖車手保魯斯相差0.091秒，出道第一年就登上頒獎台，更為車隊奪得隊史上第一個亞軍。
與保魯斯交惡
其後冼拿轉投蓮花，但效力3年後仍未能奪得車手冠軍而再次出走；88年加盟被譽為當時最強的麥拿侖，與保魯斯組成最強車手組合。冼拿的技術亦因此得到表露無遺的機會，加盟第一年就奪得了車手冠軍。89年聖馬力諾站冼拿破壞與保魯斯之間互不阻擋的「君子協定」，令雙方關係進一步惡化，在同年日本站更發生碰撞，保魯斯退出後即時到賽會辦公室，找國際汽車聯會（FIA）主席兼好友巴里斯達（Jean-Marie Balestre）；經過一輪閉門會議後，巴里斯達決定禠奪冼拿該站成績，並罰後者停賽加罰款，冼拿亦因此而未能蟬聯車手冠軍。最後車隊主席丹尼斯出口聲援冼拿，令有「隊友殺手」之稱的保魯斯離隊轉到法拉利。不過，兩人關係到冼拿94年去世時仍未有太大改善，更被傳媒大肆渲染，令F1變成更有話題性的運動；而近年車手之間的鬥爭，不時都會拿來與冼拿、保魯斯的敵對關係作比較。
敢於危險超車
冼拿因卡丁車出身的關係，令F1老一輩人物都對這位巴西車手的風格感到不滿。敢於超車、輕微碰撞，對冼拿來說等屬平常；89年冼拿於訪問中被英國名將史釗活質問，對自己危險的超車手法有何感想時，冼拿回應：「作為一個車手，你一直都處於危險當中。當你因為一點危險而放棄超車時，你已不是一個車手了。」於90、91年連續兩奪車手冠軍的冼拿，雖以心狠手辣到危險的手法超車，但其實一直都有為賽車場內的安全設施出力。
為車手謀安全
94年聖馬力諾站，冼拿在練習賽時曾先後目睹巴里哲奴撞車受傷，以及拉辛貝加在同一彎角發生意外死亡，他到正賽前的早上，與其他車手開會並組織安全小組，冼拿因年資最高而成為小組領袖。可惜，冼拿仍未為車手安全作出貢獻時，就在正賽因軚盤問題，在拉辛貝加喪生的彎道發生意外而斷送生命。他的離世令FIA對賽車的強度及安全性作出全面檢討，其後加強安全測試的規則，每年有關安全的規例亦越加嚴厲。冼拿於94年逝世後的19年，再未有F1車手因發生嚴重意外而送命。
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