七百萬人，大抵在手抱嬰兒時，已遊過山頂。縱然不高，在太平山上居高臨下，有高樓大廈砌成的積木城市，有海，有天空，但原來不少人還沒到過真正的山頂。一個山頂，不止一個太平山之巔，山徑多變，最好的風景，總是未知數。
記者：邵超
攝影：潘志恆、陳盛臣（部份照片由山頂䌫車提供）
模特兒：Jennifer Yu（Jam Cast）
服裝提供：initial
港督留下的秘密花園
太平山上有數條行山徑，長的短的，風景都很秀麗。直到數年前，才真正踏足太平山之巔。山頂的最高點是山頂公園的涼亭。從凌霄閣沿山頂餐廳旁的柯士甸山道向上走，轉瞬步進林蔭大道，背後的喧囂漸行漸遠，心境平靜不少，大部份的人走至柯士甸山遊樂場便止步。這裏位置稍高，已避開不少人群，在漂亮的英式花園裏設有涼亭、噴水池、兒童遊樂設施等，供附近居民及學生來休憩，或歡快地在草地上躺卧。遊樂場是百年前港督別墅的後花園，要再往上走，才可到達前別墅的守衞室以至山頂公園，在涼亭可享有270度的風景，西望薄扶林水塘、大嶼山及南丫風采發電站，另一邊可望到藍巴勒海峽。
山頂公園前身是港督山頂別墅，長方形涼亭即為別墅基座，一度被喻為「山頂區最宏偉及壯觀的建築」，充滿傳奇色彩，可惜最終在1946年被拆卸，只剩下守衞室。建造山頂別墅是英國人管治的慣例，必選城市高處興建以彰顯權力，也可用作避暑。1868年，前港督麥當奴向英軍購買療養院改建成木造的避暑小屋，木造建築受不住風吹雨打及蟲蛀，1900年第十二任港督卜力，請來當時得令的建築夥伴巴馬丹拿負責設計，採用蘇格蘭古堡式建築風格設計別墅大宅，但守衞室卻採用文藝復興建築風格，艷壓山頂一眾大班屋。不過可惜往後六任港督都不喜歡別墅交通不便，入住率很低，1930年貝璐上任後索性改往新建的粉嶺別墅度假，馬照跑，獵照打，山頂別墅更顯冷清。
從木造小屋到蘇格蘭度假大宅，相信很多香港人未曾一見，開埠初期，山頂是洋人專區，只有數十戶人家，居民全是銀行大班和英政府高官。現今豪宅林立，卻也不曾伸延至這裏，山頂公園依然故我地寧靜，屬於很多人的best kept secret。英式庭園崇尚自然繽紛，以大草坪和樹木來造景，以及建造起伏不平的小山丘和水景，公園南面有條同樂徑，山頂的路徑本就是依山而建，花園裏鳥語花香，噴水池稍降暑氣，也可避入維多利亞式的涼亭，一片寧靜。公園前身既是港督別墅，小徑英文名點出了這個身份，叫Governor's Walk，昔日的港督就在這條優美的小徑裏踱步，欣賞兼具雅緻與自然野趣的佈局。受到自然的感染，每天都有形形式式的活動在進行，最多人就地鋪開圍巾席地而坐野餐、閱讀，也有人帶同寵物散步，一天總有數對準新人輪番在各個涼亭間穿梭拍攝婚紗照，拍照那天還碰到home schooling的外籍孩子們，在樹上套個繩圈盪鞦韆，在同一個天空下，大家互不相干，而各自精采，一切簡單而美好，慢慢放下腳步，好好享受空氣裏的芳香，此時此刻，這裏就是伊甸園。
山頂纜車125年歲月
1888 - 1926
可載客30人的第一代山頂纜車，首天試坐的人已達600人，木製車廂，由燃煤蒸氣發動機推動。
1926 - 1948
電動拖曳齒輪系統取代蒸氣發動，座位增至52個。1941年日軍佔領九龍半島之後，山頂纜車機房受擊損毀。
1948 - 1959
二次大戰後引入62個座位的全金屬車廂，其時纜車的名聲更響，吸引荷李活電影如奇勒基寶主演的《命運戰士》和著名美國電視劇《Love Boat》於纜車內拍攝。
1959 - 1989
全鋁質的車廂誕生，可載72人。全天候式的設計讓乘客欣賞沿途景觀時可免受天氣影響。
1989 - 今日
斥資6千萬，提升原有動力系統至微型計算機控制電子驅動，每車可載120人。
西高山李施德林海
遠離熱鬧取景地點，攝影發燒友心中的太平山之巔，在西高山。西高山位處薄扶林郊野公園，大部份被茂密的綠樹覆蓋，同樣大半小時的路程，取道夏力道健身徑前往，一樣的林蔭大道，卻不見英式庭園，山下不是維港，而是李施德林般冰藍的海景畫卷。這座港島第四高峯坐擁360度景觀，從近500米的觀景台可遠眺薄扶林水塘、維多利亞港西部、南丫島、東博寮海峽、西博寮海峽及南中國海的景緻。日與夜，看了千回、百回，好風光似幻似虛，夏天時晴時雨，風景變化多端。
其實，好風光背後藏着一段戰爭歷史，高554米的太平山，是一個重要的戰略要點和訊號站，可以站在港島最高點監察所有由西面駛近港口的大小船隻，而英軍亦曾在第二次世界大戰期間佈下機槍堡作防衞，地點就在西高山西北面的山腰位置，現時為龍虎山郊野公園郊遊區2號場，同樣設有觀景台。
與纜車同行2小時
上山頂不止乘坐山頂纜車一途，但暈車浪者慎坐巴士及小巴，很多時候都會選擇乘坐纜車，翻開記憶的相簿，大家曾在打蛇餅的花園道纜車總站邊聊邊等待上車，回憶裏有汗水的味道，也有同行者的談話碎片，而今湊不齊回憶的拼圖，但記得歡樂。這個香港最早運作的機動公共運輸工具，同時是全亞洲最早的纜車索道系統，鐵路全長1,350米，中途共設6個停車站，包括花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站，除了首尾兩個總站，其餘總是飛站，教人好奇剛才呼嘯而過的車站是何等模樣。不想錯過風景，散步遊走於各車站。
說起散步，想起傍着山頂纜車的纜車徑，這是一條被遺忘再記起復再不記得的山徑。纜車徑是中區自然徑的起步點，後接蒲魯賢徑、高化利徑、梅道、終點在漆咸徑，全程共設十四個站連說明路牌，大多是介紹站點的歷史和附近植物的功能，曾經引起過一陣子行山和生態導賞熱。腳骨力較佳者，漆咸徑以後，便需通過無數個偏離路軌的Z型斜路，直至白加道車站才再次近距離看列車。不過，車程需時8分鐘，步行卻花上2小時，沿途主要是樓梯及斜路，在暑天看似是不切實際，一路行來卻不冷清，有的在遛狗，有的是鐵道迷或攝影發燒友。住在山城的人，自有一種閒適，花得起，也捨得花時間。據山頂纜車官方資料，自有纜車以來，不少攝影發燒友已懂得沿鐵路的不同地點取景，不限於山上或山下的站台拍攝，部份作品更被製作成黑白明信片，並加以彩繪美化，是非常受歡迎的紀念品，記錄滿佈優雅建築的一個好年華。到了現在，纜車徑沿路仍保留不少歷史建築，起步點纜車徑一號即為世界自然基金會訪客中心，售賣各類型環保產品，包括家品、文具、服飾、環保小工具及精品等，以及宣傳環保訊息，近處還有梅夫人婦女會、雍仁會館的共濟會總部、基督科學教會香港第一分會、半山上已列入歷史建築的豪宅等等，也會看到茂密的林木和自然生態，這一刻都市，下一刻自然，正是香港的魅力。
紅海
或許，直到香港消失，香港人心中還會為山頂留下一個角落。過去，現在或將來，大家都風風火火地在老襯亭，或擠到凌霄閣看山下風光，可能是一個人，或是兩個人，或是一班朋友或一家人。山頂是合家歡的。從老襯亭到凌霄閣，從太平山獅子亭到盧吉道，由菲林儍瓜機到單反，照片裏有人有景，人像不是曝光過度，就是「鬆郁矇」，大家看相時，圍在一起笑罵相中人像鬼。暮之西高山卻不同，看着染紅了的藍海，捨不得喧鬧，適合二人世界，或獨行的攝影師。
