海洋水手號僅停留香港約20小時，之後會前往韓國、日本及上海繼續旅程。雖然不少旅客把握時間遊香港，但亦有部分人選擇留在船上享受設施。1500多間客房、溜冰場、游泳池、高球場、賭場和酒吧，耗電高峰期，在泊岸後才開始。
根據思匯政策研究估計，郵輪進入香港後所產生的廢氣，86%都是在停泊時排放；夏季時分對民居影響最大，廢氣會隨風吹向啟德發展區和東面的觀塘區。但觀塘區本身空氣已欠佳，我們在觀塘區路邊量度PM 2.5懸浮粒子，一度錄到每立方米0.048毫克，較世衞標準（每立方米0.025毫克）超標近倍。健康空氣行動行政總裁鄺芯妍說：「啟德碼頭隔離就係民居，香港本身空氣已經唔好，依家再加新污染源。」
郵輪用的是含硫量2.8至3.5%的重油，除了懸浮粒子，還會產生二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等，去年世界衞生組織將柴油引擎廢氣分類為「確定對人類致癌」。地球之友的數據顯示，一艘郵輪每日排出的空氣污染物，等於15,000輛汽車，更比飛機污染多一倍。
經環團施壓，昨日泊港的海洋水手號，一星期前去信環團，承諾泊岸轉用含硫量0.1%的較潔淨柴油，希望為母公司皇家加勒比郵輪，建立良好形象。
長遠而言，環團希望爭取碼頭岸電設施，令碼頭範圍可以做到零排放，減輕對附近居民健康的影響。地球之友高級環境事務主任周月翔說：「政府話岸電要等國際標準，又話依家唔係好多船有岸電設施，根本係無將公眾健康放第一位。如果你個碼頭係夠吸引力，自然有用岸電的郵輪嚟泊。」岸電現時只在歐美十幾個碼頭運行，如美國三藩市、西雅圖、挪威的奧斯陸等。啟德雖然已預留位置，但政府指仍在研究階段，加上未立法規定船隻使用低硫柴油，未來來港的郵輪會否「聽話」，只能靠郵輪公司自律及環團施壓。
記者：程詩敏
攝影：江俊豪
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