在歐洲，騎單車的人叫「型」。年輕人動輒騎着價值二、三千歐元的單車英姿颯爽地在街上駛過。
單車從何時開始在歐洲流行呢？大概是八十年代一片提倡環保的氣氛，令不排放廢氣的單車重拾人氣。單車不使用燃料，可以節能，而且有益於健康。在意大利，路權是由單車騎士掌控，其他道路使用者已習慣與單車族共享街道。假日期間，即使路肩兩旁滿是「單車練習生」，駕駛人士也只會禮貌地輕鳴喇叭，提醒大家注意路況。
意大利的鄉間沒有單車徑規劃，但適合騎乘的路線卻非常多。單車和汽車共用羅馬時期繁衍下來的堤道，汽車駕駛者駕輕就熟地與車手保持舒適距離。在街上，你隨時可以看到送薄餅的年輕人，小心翼翼地保持着單車的平衡，或者老伯的單車載着可愛的小狗寫意地漫遊。事實上，在意大利，單車就是生活。
意大利搞單車賽 有聲有色
意大利的單車品牌琳琅滿目，當地不少人都擁有最少一部高檔單車。例如一部碳纖Colnago就像一架超級跑車，或許一周甚至一個月才露面一次，不出門則已，一出門就魅力四射──車身一塵不染、手把和水壺明顯經過精心搭襯，甚有派頭。跟濃縮咖啡、雪糕和美酒一樣，單車象徵着意大利的文化。
早年看過一篇關於意大利各大單車廠的報道，其中一篇是當地單車品牌Colnago老闆Ernesto Colnago的訪談。記者問：「意大利的單車工業何以獲得此般地位與推崇？」Ernesto Colnago旋即展示他那掛在辦公室裏的法拉利F1車隊獎牌，講述自己與法拉利車隊廿多年的夥伴關係。然後又翻出幾塊碳纖維物料，那就是Colnago單車的碳纖管材。
「我天生就是幹這一行。」Ernesto Colnago興奮地說。
「雖然現在我們公司很多單車都是台灣製造，但他們沒有像意大利這樣的單車歷史和文化，法拉利應該不會把他們的廠徽掛在亞洲製造的單車上！」是有點「大口氣」，但也足見他如何引意大利的單車文化為傲。
中國富起來 車患致廢氣沖天
事實上，意大利對本土單車賽事和車手都非常重視。「意大利單車聯盟」是一個官方組職，負責統整全國各地賽事，為遍佈全國各地的車隊提供賽事資訊。他們所舉辦的賽事均為非牟利性質，車手毋須繳交任何費用，只要有UCI（Union Cycliste Internationale）選手證就有資格報名。賽事的所需物資，就由本地廠商贊助。為了提升某些歷史較短賽事的知名度，頂尖選手參賽還有出場費呢！其實當地很多比賽，車手只要拿下前15名就有獎金，在意大利幾乎兩三天就有一場比賽，只要車手勤勤力力，絕對可以得到相應的報酬。
說到這裏，不難理解為何意大利不斷培育出世界頂級單車手，也明白為何意大利人視單車運動為國家榮譽。每年5月，即環意大利單車賽賽期，市民就會進入瘋狂狀態。他們會彩繪街道，在路上掛上繽紛奪目的橫幅，以表達對環意大利單車賽的熱衷與支持。不論電台抑或電視都會直播賽事。大批粉絲穿上各式各樣的單車衫，在街上興高采烈為選手們吶喊助威。上月舉行的第96屆環意大利單車賽，個人總冠軍就是由阿斯塔納車隊28歲的意大利車手尼巴利奪得。而英國天空車隊的烏蘭和美國BMC車隊的伊雲斯，分別得第二和第三名。
想來，單車不曾經是中國的象徵嗎？過去媒體介紹中國的圖片，一定有天安門前浩浩蕩蕩的單車長龍。然而，現在無論是在北京還是上海，都很少看到單車了。隨着生活富裕起來（正確來說應該是14億人口中只一少撮人富起來），人們扔掉了單車，大城市如今到處都是汽車了。
還有，大約15年前，中國掀起全國建高速道路的熱潮。十多年間，城市裏汽車越來越多。更令人遺憾的是，雷曼危機後，為了趕快刺激經濟，政府大規模推出汽車購買優惠政策，導致車滿為患，交通紊亂，廢氣沖天，於是部份地方政府又手忙腳亂開始汽車限購。
數月前，中國宣佈在汽車和鋼鐵等九大主要行業推行企業兼併重組方針。然而，中國從來不是依靠市場競爭來淘汰落後產能，而是由「政府主導」兼併與重組。根據所提出的方針，前10位企業的內地市佔率要從目前的87%提高至90%，那麼民營廠商如吉利（175）和比亞迪（1211）等新興勢力將面臨甚麼樣的結局？
提到比亞迪，即使不是股民，香港人對這民企也應該不會陌生。上月在香港不就是推出第一批比亞迪電動的士嗎？那麼，中國是一手毀掉「未來本田」的未來，還是讓它在香港遍地開花呢？
原來，港府兩年前已成立一個3億港元的基金，用以資助公共交通工具營運商試用環保汽車。只不過，推動「環保」絕不是一件用金錢「打造」的事情。我們不過是想保留一個小小但天然的龍尾灘、在中環有片丁方的海濱可隨意活動，又或者政府官員不是當香港單車運動員有獎牌才出來拍張「抽水」照，而是有長遠計劃推廣運動罷了。
阿凱
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