【公司專訪】
電動車市場潛力巨，大昌行（1828）亦有意分羹。集團與內地車廠合作研發兩年、價值400萬元的純電動巴士，日前投入服務。車廠代表盧毓信指，年底前將有10架「自家製」電動巴抵港，「要在香港專利巴士市場佔一席位。」
記者：鄭柏齡
大昌行在2010年，透過子公司華夏神龍與山東沂星車廠接洽，雙方合作生產純電動單層巴士。沂星負責生產部份，大昌行則負責零件供應、工程師支援及出口接單等。該車上周抵港，交貨予第一個顧客中電（002）用作員工接送。
盧毓信：要做先行者
中電引入的巴士連同充電站，「套裝價」約400餘萬元；目前除中電外，手上定單還包括來自合和（054）及愉景灣巴士公司共4架電動巴士，加上已入標的合約，預料年底前最多有8至10架大昌行生產的電動巴士抵港。
「肯定想進軍香港專利巴士市場，要做先行者。」華夏神龍執行董事盧毓信指，政府已預留1.8億元，供香港各間專利巴士（例如新巴、九巴等）購買36架電動巴試驗，「如果年底政府公佈受資助車款嘅規格，我哋會第一時間入標，明年底就可以交車。」
現時全港已領牌的公共巴士及旅遊巴約有1.2萬架，以每架400萬元計算，潛在生意額逾400億元。大昌行競爭對手比亞迪（1211），同樣瞄準香港公共交通工具市場，更率先攻入的士領域；其生產的電動巴士K9，亦已交由九巴測試。
不過，作為英國前殖民地，香港絕大部份巴士進口自英國或歐洲，連日本車亦被排擠。以九巴為例，車隊內近4,000架巴士之中，歐洲名牌富豪、丹尼士（Dennis）佔九成，國產巴士要打入本地市場並不容易。
盧毓信指，電動巴士優勢是零排放，一架傳統燃油巴士的熱排放量，相等於4架電動巴士的總和，「電動巴士冇熱力、冇廢氣，你可以喺路邊慢慢嘆咖啡。」但他認為要達到此效果，政府必須改善現行推廣政策。
建議政府設電巴專線
「應該喺銅鑼灣、尖沙嘴等設立電動巴士專線，或者專區。」盧毓信解釋，現有政策只補貼企業試用電動車，真正應用機會很少，「成日話試用試用，試完就冇用。」他稱，設立電動巴士專區的好處有兩個，其一是全數轉用電動車後，可以更容易觀察空氣改善的成效，另外是市民「真係試到架車，再回饋意見，車廠先有進步。」
電動巴士售價高昂，是令到巴士公司卻步的另一個原因。歐洲單層燃油巴士約售180萬元，雙層則約300萬元，均較電動巴士平得多。盧毓信相信，電動巴士最大優勢是燃料成本低，只要產量增加，售價自然會下調。
