【本報訊】政府和港鐵矢口否認高鐵工程延誤，但《蘋果》獲得最新的高鐵文件卻戳破「謊言」，顯示延誤正在惡化，最新估計要延遲562天、即一年半，到2016年11月才能完工。港鐵正試圖「用錢搭救」，不惜工本地全速趕工，能否追回時間仍是疑問，但輸的肯定是納稅人。
記者：盧勁業 梁御和
上周本報揭發高鐵工程延誤最少一年後，運輸及房屋局局長張炳良、港鐵主席錢果豐均表示，2015年竣工的目標可以達到，也不會超支。
但本報獲得、截止4月底的高鐵報告卻已承認，港鐵按去年7月狀況評估，西九龍總站的施工期延長102天。到了今年3月底，總站承建商的文件更顯示，整體工程的延誤將達562日，索償15.6億元。
港鐵該份報告又指，總站承建商在4月17日提交的趕工計劃（Delay Recovery Measures, DRM），指要2016年才能完工；惟港鐵已表明不接受這日期，並要求承建商全力研究如何能按原定計劃完工，故承建商會再提交一份「全面增加資源／成本」（fully resource/cost loaded version）的趕工計劃。
承建商的信件則表明，如要進一步趕工，便要採用完全不同的工序、施工方法和資源，即是將涉及龐大開支。
圖用大量資源追回進度
公共專業聯盟創會主席黎廣德稱，DRM是採取一切方法，並使用大量資源來追回工程進度，「可以話係『不惜工本』去做，但追唔追得番係未知之數」。另有工程界人士說：「如果你用市價5倍價錢請晒全香港嘅工程人員嚟同你24小時趕工，實趕得切。」
此外，張炳良上周回應延誤報道時，只說按港鐵評估可以達標，全無提及政府本身的評估。事實上，路政署有一隊14名工程師專責監督高鐵工程。理大土木工程系副教授熊永達指，政府不會每日都監測工程的進度，但去到某個關鍵時刻就會派人視察，「例如你挖隧道，通咗定係未通啲官員有眼睇，根本冇得呃」。
港鐵發言人沒回應延誤的日數、是否不惜工本趕工，只重申目標仍是2015年竣工；又指建造過程中若遇困難而需較多時間或轉用施工方法，港鐵會按合約支付額外開支，並已預留款項應付。
運輸及房屋局回應指，總站北工程因未能預計的地質情況而受影響，但估計不影響整個高鐵項目的完工時間；並預計應急費用足夠應付申索開支。
大話連篇
運輸及房屋局局長張炳良：
「一直以嚟以高鐵能夠如期建成，以及開支方面建造成本唔超出預算，作為我哋好重要嘅目標。至目前為止，按照港鐵公司畀我哋嘅評估，呢啲目標係可以達到。」（今年5月7日）
港鐵主席錢果豐：
「我哋嘅目標係2015年能夠竣工，照𠵱家種種迹象嚟睇，唔會話有超支嘅情況，同竣工要延期嘅情況出現。」（今年5月9日）
