【本報訊】一直力谷電動車的比亞迪（1211），竟然被大昌行（1828）「截糊」！中電（002）昨引入全港首部純電動旅遊巴，巴士由大昌行全資子公司在內地生產，消息指售價達400萬元；公司透露，已取得多張定單，其中包括愉景灣巴士及合和（054）。
記者：鄭柏齡 潘柏林
該部純電動旅遊巴士，由大昌行全資子公司華夏神龍，在山東生產，連同兩個快速充電站，巴士連充電站的套裝售價為400萬元，較傳統柴油巴士貴一倍。中電稱，其燃料成本只及傳統巴士約27%，更具經濟及能源效益。
大昌行獲合和定單
除中電外，華夏神龍執行董事盧毓信透露，已接到合和、愉景灣巴士兩張定單，各購買兩架電動巴。前者用於九龍灣國際展貿中心作穿梭巴士，後者定單為「超低地台巴士」，在愉景灣接送居民。中大明年亦會引入兩架，接載學生上、下山。
跟比亞迪一樣，華夏神龍亦希望打入香港專利巴士市場，但盧毓信稱，「私人市場每次定兩、三架，專利巴士定三、四十架，規模、要求都有好大分別，唔係咁容易。」據悉，運輸署對電動車的驗車要求較高，中電2010年底與華夏神龍接洽，為符合香港要求，一直替巴士改裝；抵港後亦進行了四個月試車，「好似越野車咁，上山下海」，最終爆冷跑贏比亞迪。
比亞迪研發電動車的日子，比大昌行還早，九巴在2011年底，率先引入電動巴士K9，但測試逾一年仍未投入服務。現時比亞迪亦透過中電，在本港多個公屋停車場，安裝電動的士e6充電樁。對於「選大昌行、捨比亞迪」，中電總裁藍凌志稱，「對不同生產商持開放態度，包括比亞迪，雙方會繼續合作。」
K9售逾500萬 貴逾三成
資料顯示，華夏神龍與比亞迪K9規格相差不大，包括快速充電時間約3小時，可行駛250公里，但K9的售價逾500萬元，較華夏神龍貴三成以上。
中電高級智能電網設施經理陳貴華指，華夏神龍充電制式為「國標（中國標準）」，與本港現有充電站並不兼容。他認為，隨着本港引進各國電動車，充電站制式變得五花八門，建議政府統一電動車充電制式。
儘管被對手截糊，但比亞迪股東之一的股神畢菲特，日前開腔繼續力撐愛股，比亞迪A股昨再升一成，一星期內第二次升停板；香港股價昨亦升逾半成，收報31.2元，創兩個月新高。