【本報訊】中鐵建（1186）去年招待、差旅開支超過16億元（人民幣．下同），激起民憤。集團負責人昨接受內地媒體訪問，懇求記者不要再報道。本報統計發現，上市公司蝕錢王中國遠洋（1919），差旅開支已連升三年；雜項開支亦高企，一年開會費用竟高達4,100萬元。
記者：鄭柏齡
中鐵建年報上「自爆」，去年全年純利只得85億元情況下，業務「招待費」及差旅費分別錄得8.37億及8.08億元，較2011年度增1.6%。剛退任集團總裁的趙廣發激動回應「那扯淡的事，不用管」。一石激起千層浪，連官方喉舌中央人民廣播電台亦跟進，被中鐵建發言人懇求不要再報道，「如果這樣報的話，傷害太大。知道吧，不光是我們一家的問題，因為這個事，你看稍微緩一緩行不行。」
內地鐵路專家王夢恕直言，「所謂招待費，說白了就是吃飯、送禮這些迎來送往的公關費用」。《21世紀經濟報道》引述分析指，鐵路基建企業慣於向鐵路局行賄以中標工程，自劉志軍案後未見大改善，「潛規則由來已久，即使習近平上場後銳意打貪，要一朝掃盡，還是很難。」
基建股同樣大花筒
本報翻查多間鐵路基建股內地年報，皆見大花筒習慣。中國中鐵（390）去年差旅開支逾29億元，按年增加15%，比中鐵建還要高。中國南車（1766）在招待費、差旅開支上亦達6億元。
過去兩年累積蝕逾200億元、淪為蝕錢王的中國遠洋，業務招待費及差旅開支已連升三年，由3.32億增加至去年4.03億元。最離譜是，集團一年會議費用竟達4,100萬元，比廣告開支高出逾倍。
基建股亦是濫開公數重災區，中交建（1800）去年賺約122億元，差旅費便高達24億元；同樣從事海外基建業務的長江基建（1038），去年賺約94億，但年報上「其他營運成本」只有7.16億港元，反映中港企業「花錢」功力仍有一段差距。有內地資深建築業人士相信，企業要存心降低賬面上招待費用，仍可透過其他會計項目下將其消化。