發展節能及新能源車是中央確定方向，在2010年，中央規定購買一輛電動車可享受6萬元（人民幣．下同）的財政補貼（地方政府補貼另計），由於該政策已於去年底到期，因此業內人士反映，目前電動車銷售已經基本停滯。而補貼續期政策遲遲未能出台，意味中央可能將放棄之前的一面倒扶持電動車政策。
在2012年，科技部主導制訂的《新能源汽車規劃》提出，到2015年電動車累計產銷量要達到50萬輛，到2020年要超過500萬輛。但至去年底，內地電動車數量只達到2.7萬輛，其中只有4,400輛是私人購買，近乎「食白果」，其餘多數是政府部門買來撐場面。內地在電動車基礎設施投資已過百億，卻只能取得如此效果，難怪有專家斥是勞民傷財。
強如美國亦難成事
電動車發展走向死胡同，除了配套跟不上外，技術不成熟亦是主要原因。連之前力推電動車的美國亦要放棄，能源部在今年初表示，之前總統奧巴馬在2011年國情咨文中提出，到2015年，電動車累計銷量要超過百萬輛的目標將難以實現。
和中國一樣，美國近年亦發生多次電池起火事故，而大部份電動車所用的鋰電池安全性成疑，甚至逼得波音夢幻飛機787停飛。
另一方面，中國發電以燒煤為主。儘管電動車可減少路面二氧化碳排放，但由於燃油排放的二氧化碳比燃煤少，實際上整體排放量並無大幅減少。鑒於之前的扶持電動車政策效果強差人意，有不少市場人士提出，中央的新能源車政策可能將會有重大調整。
電動車發展路線方面，亦存極大爭議，科技部力主發展純電動車，而工信部則認為同時倚賴電、油的混能車才符合國情。今年兩會期間，科技部部長萬鋼乘坐比亞迪e6出場，力撐純電動車。
而工信部部長苗圩則表示，新的補貼政策應考慮汽車節油效果，而不是只考慮是否電動車，「打擂台」意味甚濃，中央在此舉棋不定，亦是窒礙電動車發展的原因之一。
記者：黃尹華
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