【直擊報道】
中央視而重之的新能源汽車產業，原來只是口號。作為七大新興產業之一，內地新能源汽車發展備受關注，中央泵水支持，車企亦大打「電動牌」。不過，記者在上海市郊、全國唯一電動車試點嘉定區直擊，未曾發現電動車蹤跡，近千支充電站荒廢，仿如鬼城。有當地居民指，「電動車城無電動車，全年都見唔到一兩部。」
「十二．五」規劃中，中央提出發展新能源汽車產業，以配合2009年內地啟動的七大戰略性新興產業，電動車一時間成為市場熱話，揚言發展電動車的車企，股價亦曾「踩油」起跑。剛結束的上海車展內，東風（489）、廣汽（2238）、吉利（175）、長城（2333）等，紛紛響應國策推出電動車，但只停留概念階段，未有發售日期。內地電動車開啟四年，至今可以說原地踏步，市場毫不受落。即使龍頭比亞迪（1211）是唯一「交到貨」的電動車生產商，惟尚未開始量產，近期更見轉攻公共交通工具之勢。（見另文）
地方政府上，「電動車之夢」幾乎破滅。時間回到2010年，為響應上海世博，國家科技部宣佈，位於上海市西面、距離浦東約50公里的嘉定區，被選為全國唯一一個「電動汽車國際示範區」，專門推廣電動車應用。當年上海市政府豪言，預計2012年建成1.3萬支充電樁，全市電動車超過一萬部，產業規模達900億元（人民幣．下同）。
公路上見不到電動車
兩年後，記者到嘉定直擊，只有上海大眾一間車企設廠。令人驚訝是，繁忙公路上，竟然一架電動車也找不到；充電樁建好約800支，全數乏人問津。而當地政府大興土木建造的汽車會展中心、電動車試駕中心、汽車博覽公園等，人跡罕見仿如鬼城，變成國內另一個典型大白象工程（大白象指一項很貴重，需要很高昂費用維持，但卻難有巨大經濟效益的資產）。
「聽說有幾個人買了（電動車），但我全年在街上跑，也看不到一兩台。」在嘉定居住、接載記者的的士司機說。據了解，截至去年年底，全滬擁有電動車的私家車主，不足十個，全數住在嘉定。記者運氣差，在當地採訪了整天，一部也見不到。
充電樁生銹 蝸牛寄居
汽車博覽公園內設有「電動汽車試乘試駕中心」，網頁上寫著「提供高品質電動汽車試乘試駕服務」。記者中午前到訪，除了多塊開始變黃、介紹電動車歷史的展板外，只見清潔工及保安，負責接待的工作人員及電動車通通消失。呆站一旁的保安透露，「平日好少人試車，除接待團體外，工作人員很早便下班。」
據統計，目前嘉定已起好的充電樁約800多支，與兩年前訂下、2012年建成1.3萬個的目標有天壤之別；然而，電動車不普及，充電站建成亦「英雄無用武之地」。在博覽公園附近，安裝了逾10支充電樁，全部在「曬大陽」。記者上前細看，印有「國家電網」字樣的充電樁鋪滿層層灰塵，部份開始生銹，甚至有蝸牛在屏幕上寄居。
比亞迪廣汽難入滬
在上海國際汽車城大廈停車場內，所有車位皆裝有充電設備，但只泊滿傳統燃油私家車；同樣情況亦出現在馬路上，安馳路路邊的數支充電樁，大部份運作正常；不過，停泊在車位上的不是電動車，而是一部長達10米的大卡車。
雖然中央及上海市政府，合共對私人購買電動車補貼10萬元，仍不足以觸動居民換車意欲。有車主指，電動車充電後的行駛距離僅100公里，不夠來回嘉定、上海市區一次，「上班基本有去無回」；亦有業內人士指，上海政府只對當地生產的電動車，提供補貼，比亞迪、廣汽等電動車難以入滬，可選車款少，難以刺激市場。
【上海嘉定「電動車城」小檔案】
地點：海嘉定區安亭鎮、距離浦東約50公里
背景：借上海世博之勢，2010年指定為全國唯一、國家級「電動汽車國際示範區」
2010年目標：兩年內建成1.3萬支充電樁、全市電動車超過一萬架，新能源車相關產值達900億元人民幣
2012年底情況：約800支充電樁、私人持有電動車不超過10部，新能源車相關產值約130億元人民幣（截至去年3月底止）