【海難報告】
【本報訊】去年十．一南丫島撞船慘劇，39名死者在「人禍」中慘死。海難調查委員會經過半年調查，昨由特首公開調查報告，揭發被撞沉沒的南丫IV號早應被禁航行。委員會狠批船隻在設計、建造以至檢驗階段，海事處、船廠等均有很多人犯錯。南丫IV號因種種錯誤，被撞後僅118秒便已直插海底，同時因上層座椅鬆脫、救生衣使用困難及欠缺兒童救生衣，令罹難人數眾多。有死者親屬認為，報告抽起兩名船長犯錯的關鍵部份，死者親屬表示要向所有犯錯者追究。
記者：鄭啟源 潘柏林
礙於涉事海泰號船長黎細明，以及南丫IV號船長周志偉，已分別被控39項誤殺罪，報告有關兩船長責任部份內容被抽起，暫不公開。長238頁的「刪減版」報告披露，39名死者大部份遇溺死亡，只有一名乘客在撞船期間被撞死，其中多名死者更因座椅鬆脫被困死亡。
調查委員會在報告分析，撞船造成嚴重傷亡有三大因素，包括上層甲板座位鬆脫、成人救生衣難以穿着及取出，以及欠缺兒童救生衣。報告指出，造船廠財利在上層纖維甲板，以「自攻螺絲」安裝座椅方法完全不恰當及不可接受，結果座椅鬆脫影響乘客逃生。事後財利董事羅愕瑩作供仍辯稱安裝方法沿用已久，更令人感覺船廠拒接受其他建議。
「消失水密門」成沉船關鍵
報告又指，多名倖存乘客認為船上綁帶式成人救生衣使用困難，綁帶打結阻礙穿上；同時船上未有按法例配置兒童救生衣，但即使有按要求配置七件，仍不足以讓當時全數32名兒童使用，最終有八名3至10歲兒童罹難。
報告同時解開南丫IV號被撞後極速沉船之謎。委員會在報告引述專家證供，指撞船時，南丫IV號船身被海泰號打斜切開一個裂口，穿透輪機房及油箱房，惟油箱房與船尾的舵機房之間，沒有水密門，結果3個船艙同時入水，大量海水快速湧入，致南丫IV號失去浮力，僅96秒甲板已入水，在118秒內整艘船已直插海床，船頭與水平面呈70度，不足以讓乘客逃生。其中，船底層尾艙「消失的水密門」至為關鍵，加上計算抗沉數據的破艙穩性報告中，船廠人員計算出錯，但海事處人員未能發現，連串錯誤令不合格船隻多年來仍可「過關」航行。
委員會綜合調查資料，認為南丫IV號無論設計、建造及檢驗過程，均有很多人犯錯。首先在設計階段，新加坡造船顧問Naval Consult提供的圖則混亂，各份圖則對船尾艙「水密門」的描述有矛盾。在財利造船期間，船廠發現船隻與圖則不符，卻未有重新提交新圖則。海事處人員審批建造圖則期間，應先釐清圖則矛盾，卻照批問題圖則；其後驗船期間，驗船人員又多次錯失要求安裝水密門的機會，而審閱抗沉數據「漏招」，亦令人費解。
海事處及船廠多人犯錯
報告雖抽起兩名船長有否犯錯的關鍵部份，但有公開重組意外經過資料。報告引述專家證人Captain Pryke證供，指兩船相撞前未見減速，當晚8時16分，即撞船前四分鐘，兩船已可見到對方。兩分鐘後，兩船已出現相撞風險，若當時保持航向不變，兩船會在少於0.1海里位置經過，不會發生碰撞。
撞船起因是海泰號在相撞前77秒左轉，未有按規定右轉，最終在8時20分17秒相撞。Pryke認為海泰號要為撞船負上主要責任。另一專家Armstrong指，兩船均有違反避碰規則，海泰號違反六項，南丫IV號則違反三項。
海難死者劉文麗母親指，報告雖交代部份人在事故的錯誤，但兩船船長是直接導致意外的關鍵人物，相關部份尚未公開，愛女冤未雪。她聲言要向所有犯錯者追究，「為咗個女死得明白，我個個都會追究」。
