如果有一見鍾情這回事，憑外形，頃刻愛上一部車的機會，到底有多少？早前香港代理引入CR-Z Mugen版時，我確實有點心動，立即買了部Tomica模型車排解單戀之苦。如今標準版來了，幾近黑色的深紫裏透出珍珠光芒，讓我再次手舞足蹈，迷戀的感覺又回來。
記者：徐影珊 攝影：潘志恆 模特兒：Evelyn@Pure Models
比Mugen版平六萬
所謂個人口味，有時很主觀，但我仍樂意客觀分析標準版的CR-Z有多令人欣賞之處。先論車價，$309,880能購買一部輕量級型仔混能小跑車，價錢與定位也恰當，比早前推出的Mugen版足足平六萬元，感覺更平易近人。而最新引入香港的這個標準版，名為α Master PLUS，設備包括全景天窗、17吋V形切割合金輪圈、日本原廠進口的前座真皮座椅等，車頭使用蜂巢式鬼面罩及HID頭燈連霧燈，整體感覺沒有Mugen版般誇張，深紫色車身也較低調。打開車門，跑車感覺襲來，跑車化座椅是根據人體力學設計而成，優雅線條夠貼身。坐在駕駛席，感覺重心頗低，儀錶板散發藍色光環，有如劃時代的未來戰車，隨着轉換不同行車模式而變色，包括Sport Mode時轉為紅色、Econ Mode變成綠色。CR-Z被列入政府新例獲減稅的環保車之列，皆因既有i-VTEC引擎及電動馬達的互補，還有Idle Stop智能怠速停止系統，令此車錄得21.6km/L的超低耗油量。
按S+力量即時釋放
早前跟Mugen版見面，未有時間交流，只留下觸電感覺，太空虛了。今天要好好戀戰一場，我從藍田一帶駛往將軍澳隧道再往工業村前進，小巧的CR-Z給予我靈活的感覺，車身重心低、1,185kg的輕盈車身都是原因之一。車身尺寸為4,075×1,740×1,395mm，雖說是四座，但重點是前座的享受。七前速CVT無段變速連+/-波箱，轉彎時反應敏捷而且直接，轉用Sport Mode時，轉數立即提升，再使用S+鍵，即時將力量釋放。新車引擎最大馬力有118匹，最大扭力144Nm，電動馬達則有20匹，總輸出可達138匹。 此車配備全新的鋰離子電池，比上一代的鎳氫化物電池更輕巧，電力輸出提高1.5倍。而此車混能系統的實際操作是，每當減速時，馬達會回收動能轉化成電能儲存，起步時會輔助引擎提升動力輸出。經過這次試駕後，離開車廂與它揮手時，我還是期待下次見面。
Honda CR-Z 1.5
動力：1,496cc直四 SOHC i-VTEC引擎＋電動馬達
總輸出：138ps
馬力：118ps/6,600rpm（引擎）＋20ps/2,000rpm（電馬達）
扭力：144Nm/4,800rpm（引擎）＋78Nm/1,000rpm（電馬達）
傳動：CVT無段變速，前輪驅動
售價︰$309,880（標準版）
查詢︰2380 2231（合群汽車）