政府跟港鐵重訂可加可減新機制，將港鐵生產力因素由0.1%提高至0.6%，變相將加幅減低0.5%，令今年加幅由3.2%降至2.7%，還增設家庭負擔能力限制，加幅不能超越對上一年第四季入息中位數增幅，若然入息中位數增幅是零或負數，則該年不加價，該加的幅度撥入未來兩年。運輸及房屋局局長張炳良前天表示，受制於公司及上市條例，政府作為大股東，與港鐵商討新加價機制時，反而被動，避免凌駕小股東利益。雖然張炳良這說法惹來推搪批評，但沙膽虹反而覺得啱聽，起碼政府都覺得自己要守法，懂得約制自己的權力，唔似之前梁振英動不動就想將領匯、港鐵、隧道公司等影響民生的公共事業國有化咁左傾和反其道而行。
港鐵原來的可加可減機制，是約十年前本港經歷了數年慘痛通縮後制訂出來。當時人人睇淡，以為香港死梗，通脹遙不可及，高官議員對可加可減機制都收貨，怎料後來睇錯市，香港竟然是火鳳凰，劫後重生，而且屢創高峯，當初收貨的人都變成失憶，然後輸打贏要，大罵港鐵加價無良，要將可加可減機制推倒重來，重新制訂，為幾個仙一程車放棄法治和合約精神，實在匪夷所思。
沙膽虹
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