我無意貶低工會的作用，如果工會是真的為工友的利益着想，真心幫工友，在罷工行動中擔當觀察者、協調者的角色，協助勞資雙方取得共識，達致雙贏，我絕對支持工會介入。反之，如果工會為了自己的政治利益，騎劫了工運，置工友的切身利益於不顧，令工運變得複雜化、政治化，則絕對不值得鼓勵。
就這一次碼頭工潮，工友本是不滿工時長，人工少，用罷工來爭取他們的權益，無可厚非。可是由於不同工會、政團的加入或主導，卻令工潮變成了社運，令碼頭變成了政團搶出風頭、大肆插旗的陣地。
例如來港聲援碼頭工潮的國際交通運輸工人聯盟（International Transport Workers' Federation，ITF），據悉是一個由運輸工人工會組成的國際工會聯盟，全球有超過450萬會員，職工盟香港碼頭業職工會是其屬會之一。ITF在歐美、澳洲等地有很大的影響力，常在當地發動工業行動，令人擔憂他們此番高調介入香港的碼頭工潮，會騎劫了工潮，將工潮變成他們「進佔」香港貨櫃碼頭的踏腳石。
因此，我仍然認為，工運是屬於工友的，應由工友去主導，由勞資雙方直接去協商，解決他們之間的糾紛。目前，我只期望參與其中的各個工會，能拋開一己私利，不要因工會之間的明爭暗鬥而損害了工友的利益，真正為工友着想，協助工友去爭取合理的權益，平息工潮。
很高興看到，日前在各方稍作讓步下，碼頭的勞資雙方終於可以坐到談判桌上了。雖然，初期的談判並沒有實際的進展，但總算向達成共識的目標邁開了第一步。
不過，我希望這個過程不要拖得太久，由工潮開始至今已拖逾兩周，實在太久了，再拖一天也嫌長。要知道，拖得越久，影響最大的始終是碼頭工友。試想想，工潮影響香港貨櫃碼頭的運作和聲譽，船公司被迫把貨物轉投其他港口。如果轉投到最近的鹽田，對李嘉誠來說，只不過是在香港賺這筆錢還是在內地賺這筆的問題，無關痛癢。反之，碼頭工友卻是手停口停，更有機會賠上飯碗。香港航運業近年已漸走下坡，再也承受不了這樣的折騰了。
目前，談判因不同工會代表不同的工人，各有不同的訴求，工會之間又互不信任，勞資雙方叫價差距又很大，令談判難度大增，估計短期內難有結果。不過，談判向來是妥協的藝術，不能一味漫天叫價，勞資雙方一定要本着互信互諒、理性務實的態度，拿出誠意和善意來溝通協商，才可以達致雙贏。我們期待可以早日見到這一天。
李梓敬