【碼頭風雲】
【本報訊】國際貨櫃碼頭工潮持續兩周，資方與三大工會昨召開首次談判，未見突破發展，談判今日繼續。代表罷工工人的職工盟碼頭業職工會指談判時間太短，加上政府刻意安排工聯會與資方進行另一場談判，工人尚未談到加薪，資方就以「肚餓」為由結束會議，怒轟工聯會介入影響談判進度。代表HIT直屬工的勞聯則批評，HIT欠誠意，即使面對面也不願參與談判，要透過勞工處傳話，揚言考慮將按章工作行動升級。
記者：張文傑 鄭啟源 林社炳 馬志剛
首日談判分兩場進行，上午由代表罷工外判工的碼頭業職工會，與外判商高寶、永豐談判，HIT由人力資源總經理謝婷婷列席。近百名罷工工人留守在貨櫃碼頭等候談判消息，工人聚集齊收聽電台及上網，留意談判最新發展，氣氛緊張。
碼頭業職工會總幹事何偉航會後指，談判歷時約三個多小時，已向資方提出飯鐘、加班津貼、洗手間安排、假期等問題。惟會面時間不足，尚未談到關鍵的加薪問題，資方就以用膳為由中斷談判。他指，外判商有抄下勞方訴求，但未有作任何有回應，勞工處亦有記下一些有關以薪代假等情況，了解有否違反勞工法例。
罷工基金暫夠支持多11天
何偉航說，談判並非簡單地提出每更加薪100元，同時要討論工作尊嚴及待遇問題。他批評，勞工處安排欠妥，刻意安排其他工會下午與資方開會，令談判無法連貫進行。現時罷工行動會繼續進行，罷工基金已累計籌得445萬元，扣除早前派發的三筆津貼，暫足夠支持多11天。今天下午，職工盟與資方會恢復談判。
職工盟談判代表黃兆祥指，不擔心談判會拖延太久，重申工聯會不代表罷工工人，「如果工聯會方案同我哋一樣，（事後）佢哋話達成，由佢哋講囉」。他不擔心工聯會騎劫談判，「咁多日佢哋做過乜？大家心裏有數」。
第二場談判由工聯會屬會與勞聯屬下直屬工談判團代表，與外判商會面，較首場會議長半小時，但同樣未見成果。工聯會海港運輸業總工會主席蘇柏燦會後指，工會向資方提出八大訴求，包括加薪12%及定期檢討薪酬，但資方未有回應。他否認工聯會在談判階段才忽然介入，指工會去年８月已向工人做問卷調查，以及發起示威遊行，「可能大家冇留意，我哋一路有做嘢」。他又迴避工聯會的代表性，聲稱如有結果，會諮詢會員意見。
HIT只願列席拒絕參與
勞聯國際貨櫃碼頭職工總會談判團代表曾炳發稱，HIT只願列席拒絕參與談判，即使面對面也要靠勞工處傳話，批評資方欠缺誠意，揚言會考慮將按章工作行動升級，「點解面對面坐喺度，都唔可以對話尋求解決方法」。
外判商永豐負責人黃志德指出，會面有建設性，昨日討論的待遇問題是容易解決的部份，今天開會將就加薪問題交換意見，希望透過討論解決分歧，又呼籲罷工工人保重身體。
勞工處首席勞工事務主任陸慧玲指，兩場會面氣氛正面，有信心雙方最終能達到共識，碼頭公司雖只是列席，但亦有就部份事件作回應，但她未有透露詳情。勞福局局長張建宗承認，調解會分開兩場舉行做法不理想，呼籲勞資雙方保持對話，而不是對立。
碼頭工潮遲遲未解決，九倉副主席兼常務董事吳天海指唇亡齒寒，但由於旗下現代貨箱碼頭有限公司１月時已加薪5%至6%，加上公司外判工比例較HIT低，故工潮對公司影響不大。
570教師聯署撐罷工
【本報訊】一群教育工作者上周五發起聯署支持碼頭工人，截至昨日收集到570位老師簽名，大專學者佔七成。學界下一步策劃邀請全球學者參與聯署，又計劃捐出藏書在大學義賣，善款捐予罷工基金。教協昨再向罷工基金捐出三萬元，亦籌備將碼頭罷工事件製成通識教材，教育下一代外判制度和全球化等議題。
學界擬辦義賣籌款
聯署聲明要求僱主還工人有尊嚴的工資和合乎人道的工作環境，並承諾不對罷工工人秋後算賬。發起聯署的學者昨到勞工處葵興辦事處，聲援參與談判的工人，港大比較文學系助理教授司徒薇促政府盡快立法訂立集體談判權。
大學及專上院校工會聯盟計劃發起書籍義賣，聯盟代表謝永齡指出，大專學者的藏書數以噸計，預計每日籌到七萬元。
國際工會網絡（UNI）日前在新加坡召開亞太區執委會，出席會議的職工盟執委張麗霞表示，UNI已去信HIT，要求改善工人待遇，UNI稍後會捐錢予罷工基金。
昨陸續有市民捐贈物資到碼頭，有工人在社交網站「碼頭的辛酸」發佈圖片，指一位支持工人的李先生，送出40箱即960盒曲奇餅到罷工現場。曾在和黃旗下百佳超級市場任理貨員的關先生，昨買了200元點心慰勞罷工工人。他稱非常同情和黃屬下貨櫃碼頭外判工苦況。
工聯會代表為待業司機
【本報訊】潛水多日的工聯會代表昨與HIT外判商談判，工聯會屬會貨櫃運輸業職工總會代表李炳光（圖）在會前搶閘發言，聲稱自己在HIT工作20年，代表HIT內所有工種，但在記者追問下，始自爆自己原來只是一名待業貨櫃車司機，其任職的公司於年初結業，當時他曾聯同一群受影響的司機向李嘉誠追薪。
無交代如何獲授權
貨櫃運輸業職工總會昨派出多名代表出席談判，會前記者追問主席卓輔明對罷工工人聲稱工聯會不代表他們的看法，站在卓旁邊的李插嘴問記者：「何謂代表性呢？我本人喺HIT做咗20年，咁算有冇代表性呢？」他續稱：「老實講，如果李先生（職工盟李卓人）話代表罷工工人，呢樣嘢我唔否認，但問題係我代表HIT所有工種，請問聲，咁我代表性夠嘞啩。」
李炳光初時只肯透露姓李，記者多番追問下才公開全名，「事實上我呢個名20幾年冇改過，喺碼頭入面識我嘅人叫我鬍鬚B，行不改名，坐不改姓」。他又自揭是貨櫃車司機，但之前任職的公司三寶在年初結業，現時仍未有着落。記者在會前不斷追問他如何取得工人授權，他推說會後才慢慢交代；但談判結束後，李拒再開金口。
貨櫃運輸業職工總會聲稱有約400會員，據了解不少會員屬貨櫃車司機。職工盟幹事王宇來稱，碼頭有逾千名司機，有司機聽完李炳光偉論後問：「我幾時授權你代表我呀？」
資方 勞處 無視職安健
【本報訊】貨櫃碼頭工人長年超時工作，身體五勞七傷。工業傷亡權益會連日走訪各碼頭工種工人，直指資方無視職業安全，勞工處同樣視若無睹。該會認為僱主除了加薪，更須改善工作環境，提高職安健水平。
巡查被指草草了事
工業傷亡權益會總幹事陳錦康舉例指，塔式、龍門式吊機操作員要長時間留在駕駛室，連續10至20多小時維持同一姿勢低頭下望、彎腰，平均每12小時吊140多個櫃。有入職不足一年機手腰頸勞損、肌肉痠痛麻痹普遍，有人椎間盤突出，更有人要施手術。
在船上、橋邊工作的抓結員、理貨員等，烈日暴曬容易中暑，打風落雨更要冒險爬上數十呎高的貨櫃上固定櫃箱，卻無安全帶等設備，部份船上外判工人更要在未接受培訓下負責拉纜固定船隻，工人安全未獲保障。抓結員在船上工作，一旦要如廁，也因船上的廁所不會開放給他們，因而要在海邊解決。此外，他們長時間要扭動又重又長的鐵枝，很易造成手部、肩部勞損。他們要在貨櫃之間穿過，易從高處墮下，下雨天工作時，因貨櫃濕滑，特別危險。
「據知碼頭安全主任要做安全評估，咁到底評咗去邊？」陳表示，職業安全勞工處責無旁貸，但每次巡查皆草草了事，公司也配合「做戲」，「教晒員工點答，仲扮有人接更放食飯」。