代理或車廠要賣車，總會推出不同版本以盡攬各個市場，論風頭搶眼度，豪華升級版當然蓋過基本版。然而當車主們實際買車時，價錢、油耗等等考慮因素便會增多。今次介紹的Mazda6 V-Grade入門版，還原基本，而又滿足到車主所需，更實際更抵玩。
記者︰徐影珊 攝影︰蔡家輝
模特兒︰Boo@Pure Models
入門版已配備天窗
買車時，所求的不外乎是外形、駕駛、享受和油耗等。新一代Mazda6是萬事得日本車廠高度重視的車系，外形上大執，跟前代風格截然不同，加入「魂動」設計概念，換上最新的五點式鬼面罩，時尚感加強。按我當天所見的黑色V-Grade版，雖說是基本版，驟眼看跟頂級R-Grade（$339,900）沒大分別，認真觀察的話，除了R-Grade採用LED日間行車燈、Bi-Xenon頭燈及19吋輪圈，而V-Grade則是17吋輪圈之外，其他大致無異。可能是黑色版的魅力，我覺得車身的電鍍裝飾更出眾。打開車門，R-Grade的真皮座椅轉成V-Grade的纖維布椅，然而平實兼舒適，沒有特別降級味道。而且基本版已齊備電動玻璃天窗、獨立恒溫冷氣、5.8吋輕觸式HMI多媒體介面、藍芽免提及音響連接、自動開關水撥、多功能真皮軚環連定速巡航系統，應有的都已有。
性能與節能
性能上，V-Grade與R-Grade同樣是2.5公升 SKYACTIV-G直四引擎，配合六前速+/-波箱，最大馬力188匹，最大扭力250Nm。我在元朗試駕V-Grade版，甫進駕駛席，已覺得座椅包得很貼身，而且輕微調低，有跑車感覺，真皮軚環手感相當好。在公路上加速反應快，風阻系數0.27Cd，有種流暢的快感，能造就這數字最大原因是流線的車身設計，還有車頭擾流及底盤。此外，新車還備有i-stop停車熄匙系統，當汽車在燈位前靜止狀態時，會自動關掉引擎，可更環保慳油。另一特點是i-ELOOP制動力回收系統，車上裝置了EDLC低電阻雙電層電容器，在加速行車時它會備用，而當車速減慢時，會配合引擎把動力回收，最後轉化成電力為電池及車內各項電子組件供電。EDLC可在7至10秒間完成充電程序，系統可藉此提升10%的燃油效能，廠方油耗數字15.6km/L（JC08測試），即每公里約$1.1。
Mazda6 V-Grade
引擎︰2,488cc SKYACTIV-G直四
馬力︰188bhp/5,700rpm
扭力︰250Nm/3,250rpm
傳動︰SKYACTIV-Drive 六前速自動+/-波
售價︰$299,900
查詢︰3768 4888（宏益汽車）
