【兩會聚焦】這次內閣改組鐵道部被撤銷，並一斬為二：行政部份改為國家鐵路總局，歸交通運輸部管理，定為副部級；企業職能部份則剝離，成立中國鐵路總公司。當局解釋，此為實行鐵路政企分開，完善中國綜合交通運輸體系。
計劃經濟「最後堡壘」
鐵道部被稱為「鐵老大」，擁200多萬員工及遍佈全國的鐵路網、站，是中國「政企不分」的典型；改革開放30多年來，多輪機構改革該部均未被動；前幾年時任部長劉志軍又神通廣大，力保部屬無事，直到前年劉涉貪腐落馬，鐵道部才成為新一輪機構改組「砧板上的肉」。
裁撤鐵道部之所以舉國關注，一是因它被視為中國計劃經濟「最後的一個堡壘」，現堡壘終於倒下，意義深遠；二是它涉及200多萬鐵路員工切身利益；三是過去幾年中國鐵路「大躍進」，鐵路建設欠債達2.6萬億元人民幣，「沒了鐵道部誰來埋單」？另外，鐵路公司化後火車票是否漲價？
鐵道部「末代部長」盛光祖昨回應媒體稱，鐵道部裁撤後員工「一個也不會下崗」，但火車票「今後要按市場規律、企業經營來定價」。北京律師陳永苗網上怒斥：「x你個李克強，機構改革，改來改去最終還是老百姓吃虧！」中國銀監會前主席、全國政協委員劉明康則呼籲，鐵道部將退出歷史，銀行應謹慎處理貸款問題。
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