【海難聆訊】
【本報訊】十．一海難聆訊進入尾聲，調查委員會兩名獨立專家昨進行總結。專家認為，海事處審批圖則及驗船人員欠缺溝通，又似不願為船隻安全負責，認為有待改善。造船專家分析，南丫四號抗沉能力，理論上比法例要求更高，但最大問題是港燈98年在船上加入壓載物，船淨重大增三成，令船隻分艙間隔抗沉效果減弱，結果意外時像鐵達尼號般從尾部下沉。
證過去檢查有不足
造船專家Armstrong昨指，若南丫四號完全按設計圖則建造，船隻底層即使有兩艙同時入水，仍有足夠浮力不致沉沒。
不過，港燈為增加航行穩定性，98年在船上加裝大型壓載物，令船重量增三成。船隻破艙穩定性雖提高，但同時令分艙間隔的抗沉效果下降，結果撞船後，從尾部下沉直立水面。
海事處多年來未能察覺，南丫四號下層尾艙不符圖則，欠缺「水密門」。Armstrong指，海事處審批造船圖則及驗船，由不同人負責，卻又欠缺溝通，導致疏忽。
他建議日後新船圖則審批和驗船，由同一人負責，確保船隻按圖則建造；審閱過的圖則也須打印及簽名，令有關人員謹記須對船隻安全負責。他又發現，南丫四號船上救生衣綁帶多被打結，認為過去檢查有不足，建議海事處嚴格執法，確保載客船隻有足夠成人及兒童救生衣。
海事處調查欠獨立
英國海事專家Pryke指，海事處現同時身兼檢控及調查海上事故角色，容易令調查不夠獨立，建議仿效英國或澳洲，將調查部門獨立於海事處架構。
過去5年，本港共發生11宗涉高速船碰撞意外，調查後僅對4宗提出檢控，罰款1千至1.5萬元。