【海難聆訊】
【本報訊】十．一海難聆訊，昨重召英國獨立海事專家作供。專家總結涉事兩船船員證供及數據資料，認為海泰號船長黎細明及南丫IV號船長周志偉均有犯錯。周雖供稱意外前已扭盡軚避船，但專家反駁，撞船前7秒轉向已太遲，相信周扭軚只是驚恐的反應；黎細明則犯上六大錯誤，轉錯方向最為致命。海泰號高速行駛，卻未安排指定船員協助瞭望，也遭批評是匪夷所思及荒謬。
專家指南丫IV號轉軚太遲
英國專家Nigel Robert Pryke昨第三度應訊，他指周志偉肉眼看到海泰號時距撞船有半分鐘，但周經過20秒仍未採取行動，至撞船前7秒才扭軚。他認為周最後扭軚只是驚恐的反應，又指周若留意雷達，已可知對方左轉，卻錯失避撞機會。
港燈早前辯稱，無海事經驗的康樂組員工也可充當船員，Pryke批評說法不可接受。他指船員作為團隊，在船上各司其職，在應變行動擔當角色也不能代替。他又批評南丫IV號控制室的雷達位置不便船長觀察，形容設計只有「小學生」級數。
至於海泰號問題更為嚴重，Pryke說黎細明雖供稱撞船前曾急煞避撞，但他推斷當時距撞船僅1秒，而黎沒有以安全航速行駛、臨近碰撞時錯誤轉左等六大錯誤，也比對方嚴重。他指海泰號等高速船，應時刻有船員坐在船長旁邊協助瞭望海面，但海泰號從未安排固定船員擔任瞭望，批評是匪夷所思及荒謬。
他批評兩名涉事船長駕船太過依賴肉眼觀察，忽略電子器材的幫助，又建議引入高速船評級制度，要求船長每季接受雷達課程，加強應付突發事故能力；船公司也應定期為船長及船員安排視力測試和體檢；又建議在南丫島西北海域設區限速15浬。