【海難聆訊】
【本報訊】十．一海難涉事的海泰號船長黎細明，早前因為代表律師「跳船」而押後作供，昨天決定暫時不聘請法律代表，繼續應訊。
黎細明稱，航行時他主要靠肉眼觀察海面情況，港九小輪從未強調過航行時必須觀察雷達。意外當晚，海泰號離開中環碼頭時，已經遇上很多駛到維港的煙花船，他最少兩至三次轉向和減速避船。
黎細明指出，如果航行時天氣良好，他主要以目視航行，意外當晚能見度達到6海里，故未有特別注意雷達畫面。他說，船上雷達偵測範圍僅得0.75海里，調查委員會即質疑範圍過短，但黎反駁是其一貫做法。委員會又揭發黎撞船當晚，未有按國際海上避撞規例，開航前先利用雷達長距離掃瞄，觀察海面情況。
水手只間中望海觀察
同日作供的海泰號水手黃容勝指出，雖然水手有責任協助船長瞭望海面，但是意外當晚黎未有發出相關指示，他只是間中望出海面觀察。撞船期間，下層客艙通往船頭的艙門因碰撞爆開，黃容勝看見一艘船貼着海泰號擦過，當時仍然未知撞船，只感到十分害怕。船長於意外後，未有發出任何指示，黃容勝走出船頭觀察，但沒有發現被撞的南丫IV號。
聆訊早前揭發財利船廠建造南丫四號時，向海事處提交的船隻抗沉數據錯足16年。聆訊昨天傳召負責計算有關數據的退休財利職員張福初作供，他承認當年觀察三幅圖則後，誤以為南丫IV號尾艙有水密門，又未有考慮當局的分艙規例要求，計算時將船艙數目由五變六，令報告出錯。