載通（062）旗下的九巴申請加價8.5%，獲批加4.9%，九巴表示未能彌補開支增加。2011年5月獲准加價3.6%，亦遠低於申請的增幅8.6%。
九巴為載通的主要業務，面對鐵路的競爭，2011年載客量減少1.1%，2012年上半年再減0.5%，儘管加價也未能抵銷開支增加，2011年錄得經營虧損1,780萬元，2012年上半虧損1,520萬元，全年虧損難免。
載通業務已不限於九巴，另有龍運巴士（去年上半年盈利1,530萬元），並經營非專營巴士、跨境巴士及投資於北京及深圳的交通業務，還有經營媒體服務的路訊通（888）股權73%。
載通善用資產，將荔枝角車廠重建為曼克頓山豪宅獲厚利，保留商場5萬方呎作收租用途，還有屯門工業面積10.5萬方呎在收租中，觀塘地段為工業用途，已與新地（016）合作發展，完成後將作為長線投資。
前景不明 派息穩定
去年上半年，載通盈利1.83億元，增長185%，主因路訊通由虧轉盈，曼克頓山利潤7,120萬元，中期每股盈利45仙，派息維持15仙。九巴對載通的貢獻已不重要，而下半年再無出售物業收益，業績將遜於上半年，但相信全年每股股息可維持每股60仙。現年度亦無物業出售，業績難有突破。
載通的優點是財政寬裕，連同金融資產淨現金達27.95億元，相當於每股應佔6.92元，而每股資產淨值則為16.16元，缺點是主業的專營巴士業務受到相當壓力，只能期望重組路線順利才能改善，現價17.32元，PE頗高，息率3.46厘，雖非吸引，但相信穩定。
載通過去可利用舊車廠發展而獲厚利，現仍有觀塘項目在策劃中，但作投資用途，相信並非住宅項目，雖仍有若干車廠及車場，但如非修改規劃則難增值，載通成交不多，前景不明，只宜持有收息。
齊明