【本報訊】政府正制訂本港未來20年鐵路發展計劃，先後提出10條新鐵路方案諮詢公眾。據了解，政府內部已預計其中3條有優先需要，包括連接東鐵與西鐵的北環線、南港島線西段及北港島線，最快可以在2020年之後分階段落成。
記者：麥志榮
運輸及房屋局昨發表鐵路發展的第二階段諮詢文件，提出7個新地區鐵路方案（見右圖）。鐵路發展去年已進行了第一階段諮詢，當時提出3個跨區鐵路方案，包括北環線、港深西部快速軌道、屯荃鐵路。
運房局副局長邱誠武昨在記者會上表示，第二階段諮詢3個月，之後顧問會連同去年第一階段收集到的意見，制訂本港整體鐵路發展策略，明年可決定至2031年的新鐵路項目路向。
兜海洋公園才到中區
據悉，運房局與港鐵根據社區意見，已預計有3條鐵路需最優先興建，分別是北環線、南港島線西段及北港島線。估計最快可在未來兩、三年內拍板，然後進行設計、施工，可在2020年之後幾年開始分階段落成。去年提出諮詢的北環線，將有助整個鐵路網絡全面貫通。因為沙中線2020年過海後，連同東鐵形成南北走廊；馬鞍山線會連接西鐵形成東西走廊，北環線進一步將西鐵連接東鐵落馬洲線，東西南北便全面貫通。
今次諮詢提出的南港島線西段，可配合政府放寬薄扶林一帶發展限制；而由於港島線每日乘客量將由現時83萬人次增至2031年的140萬人次，北港島線有助疏導擠逼。
南區區議員羅健熙批評今次提出的南港島線西段只是次貨，西段最初計劃是由香港仔伸延至港大接駁西港島線，現時卻將西段再一分為二，諮詢文件指將南港島線東段由黃竹坑伸延至華富已可滿足居民交通需求，餘下華富至港大一段，變成遙遙無期，令居民要兜大圈經海洋公園才能出中區。
理大土木及結構工程系副教授熊永達指出，北港島線確較急需，可疏導銅鑼灣一段的樽頸。諮詢文件提出北港島線兩個接駁方案，一是分別接駁東涌線與將軍澳線，另一則是將港島線一分為二，將北港島線與炮台山至柴灣一段港島線併入東涌線，而北角至堅尼地城一段港島線則併入將軍澳線，但又無交代兩者在轉車時間及車費上有何分別，令市民難以判斷哪一個較有利。他又認為，政府大力發展鐵路，巴士及小巴肯定大受影響，道路使用率亦會下降，政府需要對陸路運輸進行一次全面檢討。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪指出，政府近年培植鐵路霸權，搶走大量的士小巴乘客，公共運輸市場已失去平衡。