【海難聆訊】
【本報訊】南丫海難聆訊昨天繼續，獨立造船專家報告成為焦點，各方代表律師竭力提出質疑，釐清責任不在己方。專家就透露，從結構上分析，不認為海泰號當天有必要即時泊岸而不停船救人。
海泰號無必要不停船救人港燈代表律師提出，港燈只負責招標，造船過程牽涉多家公司和物料供應商，以並非專業造船的港燈公司來說，是否不應遭受指摘，以圖撇清責任。澳洲獨立造船專家Armstrong強調自己只說出甚麼該留意。
專家報告指，南丫四號曾在2005年和2011年驗船，船身側面鋁合金板的厚度分別只有4.5毫米和4.4毫米，與1996年完工4.83毫米相比，兩段時期的損耗比例不太合理，暗示側板可能早於造船時已過薄。律政司代表提出，如一併計算量度誤差，2005年時實際厚度可能為4.6毫米，比例便無異常，專家指不能排除這可能性。
消防工餘時間製模型助聆訊
律政司代表問專家，以當日撞擊力度及船體損毀情況，無論有否水密門，南丫四號都會快速下沉，惟遭專家否定，指若底層舵房和油箱房之間有水密門，船隻理應浮得起。專家又指事後曾目測海泰號，看不出有任何結構上的原因，令海泰號無法停船救人。此外，消防刊物《精英》報道，在聆訊中用作證物的南丫四號模型，由機場及田心消防局兩名消防員花兩個月於工餘製作。模型以1：32比例製作，長約87厘米，包括船身、上下乘客艙、甲板、駕駛艙、座位及樓梯等，船頂及上層船艙更可移開，方便乘客及拯救人員，利用模型輔助解釋事發過程。