專家:海泰號可停船救人

專家:海泰號可停船救人

【海難聆訊】
【本報訊】南丫海難聆訊昨天繼續,獨立造船專家報告成為焦點,各方代表律師竭力提出質疑,釐清責任不在己方。專家就透露,從結構上分析,不認為海泰號當天有必要即時泊岸而不停船救人。
海泰號無必要不停船救人港燈代表律師提出,港燈只負責招標,造船過程牽涉多家公司和物料供應商,以並非專業造船的港燈公司來說,是否不應遭受指摘,以圖撇清責任。澳洲獨立造船專家Armstrong強調自己只說出甚麼該留意。
專家報告指,南丫四號曾在2005年和2011年驗船,船身側面鋁合金板的厚度分別只有4.5毫米和4.4毫米,與1996年完工4.83毫米相比,兩段時期的損耗比例不太合理,暗示側板可能早於造船時已過薄。律政司代表提出,如一併計算量度誤差,2005年時實際厚度可能為4.6毫米,比例便無異常,專家指不能排除這可能性。

消防工餘時間製模型助聆訊

律政司代表問專家,以當日撞擊力度及船體損毀情況,無論有否水密門,南丫四號都會快速下沉,惟遭專家否定,指若底層舵房和油箱房之間有水密門,船隻理應浮得起。專家又指事後曾目測海泰號,看不出有任何結構上的原因,令海泰號無法停船救人。此外,消防刊物《精英》報道,在聆訊中用作證物的南丫四號模型,由機場及田心消防局兩名消防員花兩個月於工餘製作。模型以1:32比例製作,長約87厘米,包括船身、上下乘客艙、甲板、駕駛艙、座位及樓梯等,船頂及上層船艙更可移開,方便乘客及拯救人員,利用模型輔助解釋事發過程。