【海難聆訊】
十．一海難南丫四號多名乘客未及穿上救生衣，已遭海水吞沒溺斃。調查委員會聆訊昨關注港燈客船救生設備問題，專家指出，港燈意外後更換的扣帶式救生衣，雖得到安全認證，穿着較方便，但在過去其他海難，也曾因使用失當釀成傷亡，促委員會安排相關專家進行研究。
早前港燈發電科總經理鄭祖瀛作供時指，南丫四號事發時配備92件救生衣、65個兩人用救生圈和一艘10人用救生筏，足夠供應全船船員及乘客使用。不過獨立造船專家Armstrong昨反駁，救生圈屬輔助性質，救生艇只能載6人作用有限，不能視作與救生衣同等的救生設備，根據英國及澳洲規定，載客船隻救生衣數目應做到每人一件，並要有後備兒童救生衣。
警報器電線嚴重銹蝕
南丫四號的綁帶式救生衣使用方法困難，船員事發前又未有示範使用方法，飽受倖存者批評。Armstrong指，綁帶式救生衣的長帶設計，容易勾住座椅椅腳，構成安全威脅，意外時情況危急，即使船員有示範也未必有幫助。港燈在海難後「補鑊」，為南丫二號及新購置船隻，換上新式扣帶式救生衣。不過Armstrong指，雖然該救生衣得到國際安全認證，但挪威曾發生一宗海難，乘客穿上同類救生衣後墮海，但因扣未能鎖緊，致兩人溺斃，建議委員會另覓救生設備專家跟進問題。
Armstrong指，全球各地雖有規例，要求船員向乘客解釋救生衣用法，但他認為可按航道、海面狀況，決定是否需要示範，強制所有固定航點渡輪每程示範也不切實際。他又發現，南丫四號汽笛警報器電線嚴重銹蝕，無法判斷意外時能否正常運作，發出撞船警號。