【海難聆訊】
【本報訊】10.1海難港燈南丫四號有如「豆腐渣」一撞即沉，意外聆訊昨揭破財利船廠建船過程疑「偷工減料」。獨立造船專家指，南丫四號船身鋁合金外殼厚度僅4.4毫米，遠低於5.22毫米要求，評估有關差異並非鏽蝕造成，外殼厚度極可能從未達標。專家又批評海事處發牌時，未有核實南丫四號抗沉數據，妄顧人命安全。
聆訊昨續傳召澳洲籍獨立造船專家Armstrong作供，他在意外後兩度量度南丫四號鋁合金外殼，發現外殼厚度僅4.4毫米，未達圖則要求5毫米。他指出根據海事處當年驗船指引，外殼厚度要求應達5.22毫米。
財利船廠董事羅愕瑩早前作供時指，外殼鋁合金板由美國製造，得到當地檢測機構認可，厚度雖只有4.83毫米，但仍符合0.2毫米最大誤差要求。鋁板送到內地廣西梧州船廠，建造南丫四號結構部份，最後由「中國船級社」檢驗。船級社驗船報告把外殼評為「合格」，未有交代確實厚度。
委員會律師石永泰指出，厚度差異只有「偷工減料」或金屬鏽蝕兩個可能，要求專家分析。Armstrong解釋，海事處在05及11年，兩度以超聲波量度南丫四號外殼厚度，結果介乎4.4至4.5毫米。他巡查時也發現船隻結構良好，未有明顯鏽蝕問題，相信南丫四號建造時已未能達標。
指海事處罔顧人命
南丫四號船底尾艙「消失的水密門」是沉船關鍵，Armstrong昨批評船廠及海事處疏忽，指船廠若決定不加裝水密門，有必要事先通知海事處改動圖則。海事處審批財利南丫四號抗沉數據時，又無法找出數據錯誤，做法罔顧人命安全，「數據涉及多達300人性命，計算軟件又簡單易用，單以專業經驗判斷絕不尋常」。
另外，專家也發現南丫四號上層座椅安裝方法不當，螺絲只鑲入玻璃纖維甲板的發泡膠層，有如將長椅裝在「多士」並不穩固。