【海難聆訊】
【本報訊】10.1海難南丫四號極速沉沒釀成39死。獨立造船專家昨剖析快速沉船真相，揭示船隻底層6個分艙設計，最少違反兩項規例。尾艙「消失的水密門」更成沉船關鍵，專家估計當時每秒有1.4噸海水湧入南丫四號底層，船尾三個船艙同時入水，僅112秒全船幾乎直立水面，乘客無法逃生。若當時有裝上水密門，或能逃過沉船厄運。
記者︰鄭啟源 麥志榮
聆訊昨進入第24日，澳洲造船專家Armstrong發表3份海難研究報告，解開南丫四號快速沉船之謎。他指，兩船撞擊只維持1.1秒，但海泰號的船首杆及龍骨，已將南丫四號左邊船殼「劏開」，在底層機房及油箱房撞穿兩個大破洞，海水以每秒0.4至1.4噸速度湧進船內。
原本油箱房及尾艙連接通道應設「水密門」，但該門未有裝上，最後底層六個船艙有三個入水，撞船僅104秒便告沉沒，再隔8秒，船隻傾斜至70度，幾近垂直插在海床。
意外後，Armstrong以電腦軟件重組事故經過，模擬沉船情況。根據電腦模擬數據，若南丫四號出現三艙入水，勢必出現沉船結局，船員難以有足夠時間安排乘客逃生。若尾艙通道有按圖則要求裝上水密門，模擬結果顯示，撞船只會造成兩個分艙入水，船身在撞船140秒後，傾斜至50度便會停定，全船仍有足夠浮力維持在水面，可逃過沉船厄運。
船體設計違反規定
Armstrong指，本港大部份載客渡輪需要符合設立5個水密艙壁要求，並需要在船首及船尾設兩個防撞尖艙，南丫四號卻未能符合尾尖艙要求。建造南丫四號的財利船廠又堅稱，尾艙及油箱房可合併作一艙計算，但專家反駁，設計仍違反規定的「可浸長度」要求，抗沉能力成疑。
另外，船上綁帶式救生衣備受意外倖存者詬病，專家也認為，綁帶隨時會勾住椅腳，反令乘客被困，構成安全威脅。
專家報告又指出，自1912年鐵達尼號海難後，造船業已意識到水密分艙對船隻安全的重要性。不過航運界在過去100年，仍發生多宗涉及水密艙或水密門問題的嚴重海難，包括去年發生的歌詩達協和號郵輪在意大利海岸觸礁事故，同樣因三艙入水沉沒。他在報告批評，南丫四號接載超過200乘客，卻出現欠缺水密門問題，令他震驚及失望。