波音787「夢幻客機」（Dreamliner）的噩夢，越發越大。787在不足兩周發生兩宗鋰離子電池冒煙起火事故後，即使波音是美國最大飛機生產商，美國聯邦航空管理局（FAA）也不留情，繼日本之後下令787停飛，直至確保電池安全為止，日本、歐洲、印度和智利等也追隨決定，令787全球停飛。
787自上周起接連發生八宗事故，電池冒煙起火、漏油、擋風玻璃爆裂、煞掣系統故障和駕駛艙儀器錯發警報都有，其中以日本全日空航空公司787飛行中鋰離子電池冒煙最驚險，緊急降落疏散乘客時五傷，前天（周三）事發後全日空和日本航空公司隨即決定旗下共24架787全線停飛。
FAA罕有第二次美裝客機
儘管787是波音最先進王牌客機，FAA亦下令美國的航空公司暫停787航班，在確保鋰離子電池安全之前，不得復飛。FAA指，787採取鋰離子電池釋放出易燃電解液，已先後導致兩架787冒煙和發生高熱損毀，「若不糾正問題，會損毀到客機的關鍵系統和結構，令客機的電力室起火」。今次是麥道DC-10型客機1979年全球停飛以來，FAA首次對美國製客機採取同類行動。
日本、歐洲、印度和智利當局，昨天也下令國內航空公司停飛787，令全球現時投入使用的50架787，至少41架停飛。卡塔爾和埃塞俄比亞航空公司隨後也宣佈停飛旗下9架787，即787全球停飛。日本更表示，停飛無限期。
「那電池肉眼看出有異」
面對幾近全球停飛787打擊，波音發聲明堅稱對787安全有信心，正全力協助各地航空當局和客戶航空公司，希望盡快查明電池問題起因和糾正。
全日空和國土交通省調查員表示，前天出事的787，在檢查後發現駕駛艙之下的主電池，外殼由藍色變成黑色，有燒過痕迹，並洩漏出電解液，由電力室地板漏到機身最外層之內，調查員相信電池過熱。國土交通省副大臣梶山弘志說：「那電池就算用肉眼也可看出有異，但電力器材很複雜，須進一步調查。」
全日空表示該電池於去年10月安裝，由於之前用的一組有故障，所以在兩年更換期未過就換電池。為787生產鋰離子電池的日本湯淺公司正協助調查，但表示問題根源未知，可能要調查數周。山形大學電池技術專家仁科辰夫表示，電池過熱未必是電池本身問題，有可能是電力系統有問題導致。
787是現時全球最依賴電子系統操作的客機機款，也是波音首款使用鋰離子電池的機款。鋰離子電池充電時間較快，但易燃問題早引起FAA關注，若洩漏電解液會令火警更危險。
路透社/法新社/美聯社
波音發展大事記
03/1910：威廉．波音在西雅圖買下一間船塢作為飛機工廠
15/07/1916：成立太平洋航空產品公司，翌年改名為波音飛機公司
1923：開始生產軍機
1958：開始付運首架商用民航機波音707
1967：推出波音737雙引擎中程民航機
1968：首架波音747-100客機出廠
1970：首架四引擎波音747客機
1994：波音777客機面世
2011：首架波音787付運
波音跟空巴競爭史
1983：波音第1,000架737客機出廠，成為最暢銷中程飛機，空中巴士針對性推出A320客機，以電腦控制飛行為賣點
1988：空巴在A320基礎上研發A321，體積比波音737-900大，但小過波音757-200，1994年投產
1994：空巴生產A330，專針對波音767和777-200ER中型廣體客機
2004：空巴宣佈研發A350廣體長程客機，衝着波音787夢幻客機而來，聲稱比787慳油多8%
2008：空巴A380空中巨無霸服役，是史上最巨型民航機，可載客555-853人，挑戰波音747-400珍寶客機
2008：波音競投美軍新空中加油機合約，敗給空巴和諾斯洛普格魯門，波音上訴成功，美軍取消合約，波音2011年擊敗空巴，取得合約
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