「波音一向都是在今天建造明天的飛機！」波音公司創辦人威廉．波音（William Boeing）曾如此豪言。波音號稱787是世界最先進客機，迎合明日航空大趨勢，但如今夢幻客機安全亮紅燈，可能令波音夢碎。
威廉．波音於1916年創辦波音，初期生產軍機為主，二戰時的B-17和B-29轟炸機、冷戰時的B-47和B-52戰略轟炸機、KC-135空中加油機和E-3預警機等，全是波音出品。但威廉．波音有遠見，早預見搭飛機像搭火車般普及的新年代來臨，波音於1957年以KC-135為基礎開發首款民用噴射客機波音707，之後憑727至777系列逐步確立客機製造商一哥地位。
波音工程師擬罷工 爭取加薪
波音1997年與麥道公司合併後，跟創立於1970年的法國空中巴士（Airbus）公司為爭霸惡鬥，由中型客機、大型客機一直鬥至空中加油機。兩者近年王牌客機之戰，也是戰略眼光之戰。空巴認為世界越來越多人乘飛機，於是開發空中巨無霸A380。波音則預視未來航空市場以點對點長途直航為主，於是開發長途中型客機787，大膽以複合物料打造機身和採用最先進電子系統，令客機更輕更慳油。
惡鬥之下，空巴佔上風。波音本欲趁機翼現裂縫的A380滯銷，讓遲了三年多才在前年交付首架的787急起直追，將產量加倍，重奪失落10年的最大飛機製造商地位。可惜，787如今又爆發電池安全問題，安全檢視料需時數月，屋漏兼逢連夜雨的是波音工程師計劃罷工爭取加薪，若威脅罷工，787停飛期必更長，波音增產計劃也泡湯。
路透社