【海難聆訊】
【本報訊】十‧一海難調查委員會昨傳召審批南丫四號建造圖則的海事處人員作供。該處退休首席驗船主任黃志堅稱，當年船廠提交建造圖則時，有提供「船艙破損穩定性」數據，評估船艙碰撞入水會否沉沒，但評估數據只作存檔用途，並非發牌條件，毋須當局審批。調查委員會提出，海事處對當局未有將評估納入審批圖則規管範圍會否感驚訝，黃則認為只是當年慣常做法。
財利船廠在94至95年間，向海事處提交多幅南丫四號建造圖則，申請建船。有份參與審批的黃志堅稱，當年海事處《渡輪及船舶驗船指示》，要求載客超過100人的新造船隻，設計必須符合「水密分隔艙壁」規定，即以密封隔水物料，將船底層分隔成多個密封船艙，確保船隻保持浮力不會下沉。
測試與發牌無關
黃志堅指，當年審批南丫四號建造圖則時，屬下人員在圖則上列明，要求船廠提交「船艙破損穩定性（damage stability）」及「可浸長度（floodable length）」數據，評估船艙入水會否導致船沉沒。但他補充，評估數據只供當局存檔，測試並非法例的強制要求，亦與發牌條件無關，海事處只須「審閱」而不須「審批」，即使船廠只交其中一組數據，海事處亦可酌情處理。
根據財利提交評估資料，南丫四號船底六個水密艙，即使任何一艙入水，都不致沉沒。
早前委員會委任的獨立造船專家調查報告指，南丫四號發生意外時，船尾兩個水密艙因中間通道缺少水密門，令兩艙有如打通。黃志堅提交電腦計算數據反駁，指艙尾兩艙同時入水，都不會導致沉船。委員會主席倫明高向黃提出，當局未有將船艙破損穩定性評估數據，納入審批圖則規管範圍會否感驚訝？黃則認為是慣常做法，指當年審批天星小輪及油麻地小輪船隻，也以同樣方式處理。
另外，水警高級警司馮偉建作供時指，警方在海難搜救行動共發現5女1男的遇難者遺體，全部未有穿救生衣，其中男死者更被困在下層船艙的座椅底。