【海難聆訊】
【本報訊】10.1海難調查委員會聆訊進入第15天，揭示港燈南丫四號上層露天甲板涉「超載」。委員會指出，露天甲板載客量僅14人，但意外時，人數已超出規定。港燈昨承認，事發時甲板的確人多擠逼，認為限制人流全屬船長周志偉的責任。意外後，港燈已「補鑊」作出7項改善，加強船隻安全。
港燈：全屬船長責任
委員會昨傳召港燈發電科總經理鄭祖瀛作供，他指，屬下海事組97年後舉辦10.1煙花團，只由一艘煙花船接載乘客。直至2010年有職員提出安全問題，認為如將乘客分兩組，安排兩艘船接載，除可降低事故風險，乘客也可有較大空間觀賞煙花。委員會隨即質疑，雖然港燈已採取分船措施，但事發當日南丫四號甲板仍然人多擠逼。早前其他證人證供顯示，甲板乘客人數超出牌照所列的14人。鄭承認當時甲板的確擠逼，事發前也沒有提醒船員，要注意甲板乘客不能太多，但他認為控制甲板人數是船長責任。
鄭祖瀛續指，事故前未有收過海事處的海上安全通告，認為通告不屬法例或規定，安全指引也只是建議性質。他相信海事主任鄧雲安已將通告張貼在碼頭船員室及船隻駕駛艙，肯定南丫四號船長有讀過該通告。對於委員會質疑，南丫四號事發時，當值船員數目較規定少一人。鄭反駁，當時船上有9名工作人員，可視作擔當船員工作，又稱有關人員曾接受救火及逃生訓練，未有增聘船員，經濟原因也不是主要考慮。
律政司代表質疑，既然港燈不滿海事處增加船員要求，為何未有提出反對？鄭解釋，下屬向處方口頭查詢未獲正面答覆，同事又勸他不要書面查詢，只能接受有關限制，港燈亦有遵守規定。
港燈事發後即採取7項改善措施「補鑊」，包括船隻開船後要作廣播，介紹救生設備位置及逃生方法、加設兒童救生衣等。公司又為今年投入服務的兩艘新船研究27項改善措施，如購置新款及價錢貴兩倍的扣帶式救生衣，以及加固座椅等。
委員會昨批准一名正申請酷刑聲請的海泰號乘客，隱藏身份在屏風後作供。該男乘客稱，撞船前看到開着燈的南丫四號朝海泰號駛近，海泰號即減速向右轉，但兩船仍然相撞。撞船後，兩船乘客十分驚慌，但海泰號船員並無解釋事件，亦無提供協助。
委員會今日將傳召海事處及水警作供，預料明日傳召建造南丫四號的財利船廠代表。