【海難聆訊】
【本報訊】十．一南丫島海難調查聆訊昨日繼續，專家報告認為慘劇由人為錯誤造成。專家證人指出，兩船相遇時，屬港九小輪的雙體船海泰號向左轉，而非按慣例轉向右，嚴重違反國際海事規則，「錯誤較甚麼都不做更嚴重」，是導致海難的主因。南丫四號當時也沒在雷達留意有高速航行船隻駛近，專家稱若雙方都有依足規則航行，可避免意外。
記者：梁德倫
英國海事專家Nigel Robert Pryke昨就船隻軌迹作供，他向獨立調查委員會提交報告顯示，海難全由人為錯誤造成。他指綜合天氣及潮汐數據顯示事發當日能見度好，海面沒大風浪。
根據水警及海事處的雷達紀錄，南丫四號由榕樹灣避風塘出發北行，時速一度增至約13浬，海泰號則以時速約24浬南行，兩船至相撞前都無明顯減速。
南丫四號右轉度數不足
Pryke指出，根據香港法例第369N章《商船（安全）（遇險訊號及避碰）規例》，當中列明《國際海上避碰規則》適用於香港水域。規則表明，兩船相遇前三分鐘，應見到對方；當兩船相遇時，理應同時向右舷移轉，令雙方都可及時從對方左舷安全經過。不過，海泰號當時卻選擇向左舷轉16度，打算越過南丫四號，完全違反海事規則，Pryke形容「錯誤比甚麼也不做更嚴重」、「技術太差」。南丫四號則向右舷轉13度，雖然乎合規則，卻未有按例轉向至少30度。但Pryke補充，南丫四號當時右方是石角嘴對開，有大量淺石，所以沒太多空間轉向。
海泰號超出安全航速
此外，Pryke又指海泰號當時快要返到碼頭，時速逾20浬，已超出安全的航速。若它當時可稍為右轉，已可避免發生意外。Pryke又稱，南丫四號在當晚8時16分出航與海泰號相距兩浬，是肉眼及雷達可視範圍，即使相撞前一分鐘，雙方仍有機會扭轉命運，惟連番人為錯誤下釀成慘劇。
Pryke在報告中提到，雙方都沒有正確使用一切可用的警告訊號，如探燈、警笛等。其中海泰號海員的供詞更反映他們未有正確使用雷達，也沒向遠方瞭望，又只得舵手一人在掌舵室，其他船員則小休中，連串人為錯誤終導致慘劇發生。他又指兩船的船東也要負責，因為至今對方仍未能提供相關的船員安全航行守則；建議載客量逾200人的小輪如南丫四號等，日後應強制在船上安裝和渡輪相同的雷達系統等。聆訊今日繼續，Pryke會繼續提供專家意見。