【海難聆訊】
【本報訊】10.1南丫島海難調查委員會聆訊正式展開，撞船真相逐漸曝光。調查委員會代表律師在陳詞中，首度披露事發當晚，999熱線中心在撞船後1分鐘，即接獲肇事港燈客船南丫四號乘客報案，船隻更於5分鐘內極速沉沒。海事處電子工程師作供時指，該處監察系統雖可向船隻發出撞船警告，惟涉事兩船未有加入系統，事發時未有發出相關警告。
首日正式聆訊，調查委員會代表律師石永泰在開場陳詞中，指委員會須先處理撞船成因，以及南丫四號快速沉沒原因。他引述天文台資料，指事發時海面能見度良好，風勢微弱，對航行沒有大影響。涉事港九小輪海泰號，於當晚8時4分，接載62名乘客從中環駛往南丫島榕樹灣；港燈客船南丫四號則於8時16分離開南丫島避風塘，出發往維港觀賞煙花。
迎面距少於360米會警告
石永泰指，兩船最初相距約兩浬，南丫四號出發1分鐘後，已可用肉眼與海泰號相對望，再過3分鐘兩船相撞。根據警方資料，999報案中心於當晚8時21分3秒，接獲南丫四號乘客報案，船隻5分鐘內沉沒。聆訊展示的驗船圖片中，南丫四號左船尾位置的船身被撞出大裂縫，船底「食水位」亦有兩個破洞；上層船艙座椅更幾乎全部飛脫，地板只剩安裝座椅的螺絲孔。警方資料顯示，撞船前海泰號正以高速行駛，而雷達資料亦顯示，兩船在撞船前未見減速，於當晚8時20分11秒，南丫四號船速就突然跌至零。
首位作供證人是海事處電子工程師嚴潔明，他指，按海事處船隻航行監察系統設定，於港外迎面行駛船隻，若距離少於360米或航程少於3分鐘，系統會發出警告通知有撞船風險，監察中心當值人員可即時通知船隻轉向。不過加入該系統的多為遠洋船或大型內河船，涉事兩艘船均未有加入系統，事發時系統未有發出相關警告。
昨日約10名海難死難者家屬及倖存者繼續到場旁聽，港燈董事總經理曹棨森也透過代表律師，感謝社會各界及政府在事故的援助。聆訊今日會由海事處海事監督馬志德作供，然後傳召水警及雷達系統供應商技術專家作供，解釋雷達系統運作事宜，稍後會由英國專家Nigel Robert Pryke就船隻軌迹報告作供。
