【本報訊】九巴再度「放風」呻窮，聲稱面對燃油和工資成本大幅上漲，加上七成路線錄得虧蝕，上半年的1,500萬元虧損將進一步擴大，形容已「水浸眼眉」，加價非常迫切。立法會議員批評，九巴過去運用財技將公司「煎皮拆骨」，將有利可圖的路訊通及廣告業務分拆，並非真正財困。 記者：鄭啟源
九巴每日載客量在過去10年大跌18%，由310萬人次跌至現時250餘萬人次。九巴董事總經理何達文指，面對客量減少，重組路線計劃又受阻，令蝕本線不斷增加。過去九巴營運約400條路線中，賺錢線與蝕錢線呈七三之比，現時情況卻逆轉，依靠三成賺錢線養活七成蝕本線，強調無意取消沒有替代交通工具的路線。
未有具體加幅定案
何達文說，相較兩年前，九巴當時營運盈利率有1.6%，今年上半年盈轉虧，營運虧損率達4.2%。同期，集團旗下的龍運巴士，則因路線載客率理想，營運利潤率由7.8%升至10.4%。他指，現時國際油價升勢仍然持續，預期虧損將加劇，「真係水浸眼眉，加價係好迫切……不過龍運就完全冇加價壓力」。他強調，目前九巴就申請加幅及何時提出申請，仍未有具體定案。
九巴年年呻窮，網上不少市民歸咎九巴將用作補貼營運的廣告業務分拆，刻意營造困局方便加價。RoadShow最初是九巴屬下廣告業務附屬公司，主要經營巴士電視廣告，亦負責營運九巴車廂及車站廣告，2001年分拆上市，與九巴同屬母公司載通國際。根據RoadShow去年年報，該公司在本港媒體銷售及管理服務的經營收入達3.8億元，盈利足有8,230萬元。
廣告業務補貼票價
九巴指車廂內多媒體平台是通過招標方式，委託RoadShow以代理人身份承辦，去年廣告業務為九巴貢獻約1億元收入，有計入巴士專營權賬戶。去年九巴加價3.6%後，全年盈利約為5000萬元，廣告業務已對票價起補貼作用。
立法會交通事務委員會副主席范國威則指，九巴廣告業務由經營巴士服務而生，應將全數收益撥歸九巴賬目。現時九巴母公司則運用財技，將公司值錢資產及業務一再分拆，九巴年年呻窮，只因賬目未能完全反映營運巴士的全部盈利能力。