【本報訊】中國10月份的經濟數據顯示經濟谷底反彈，不過，中國的造船工業暫難走出黑洞，理由是經濟反彈全靠內需與基建而非外貿。央企中國船舶工業集團董事長胡問鳴預計，未來三年還是造船業的寒冬。證券界認同此估計，並指勿盲目跟炒，除非中央以補貼或給予救命定單。
內地造船工業期待的造船定單非來自商界而是政府。英皇證券研究部執行董事杜冠雄估計，目前全球造船的產能過剩問題需時三年消化，因此，造船工業的救命定單，最好來自內地政府，例如建造漁政船。央企中國船舶深明此理，胡問鳴表示，「我認為在三年可見的範圍內，不覺得（造船業）會有大幅度的增長，中船集團手中定單仍可堅持一至兩年，寄望於中國海軍裝備及遠洋漁船需求上升能夠及時補充公司手中的定單。」
專家：吸造船股不智
他還指出，中國海軍由近岸防禦轉向近海防禦以及最近在南海宣誓主權，未來將帶來新的海軍裝備和行政執法船的需求，若國家能在未來一至兩年內將定單逐步落實，正好能接續上民用船舶定單的不足，而國內漁船遠洋化的趨勢，亦將增加遠洋漁船的需求，亦會給中船集團帶來一些定單。胡問鳴續稱，儘管目前航運業運能過剩問題仍突出，但節能型船舶的替代將是一個不可逆轉的趨勢，中船集團在節能船舶方面已投入較多力量，希望能在替代潮中獲得一些定單。杜冠雄認為胡問鳴所說的是正確，若投資者以為中國經濟轉好而買入造船股，確實不智，「造船工業家杰過芝麻糊，好似有碼頭嘅東方海外（316）就唔同，碼頭收費有得調整，和黃（013）好聰明，手上碼頭又有收入，市場仲話內地領導好喜歡。」他續指，熔盛重工（1101）非好投資，至於廣船（317）亦麻麻。
部份中小船廠停產
廣船（317）較早時公佈首三季度業績，亦提到為保證公司正常生產經營的開展，公司承接九艘船，並對其中八艘船舶進行計提減值準備，「蝕住做反映造船工業好差。」中國1至9月船舶業新承接船舶定單同比下降42.8%，9月當月，國內船舶行業僅承接船舶定單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低值。截至9月底，全國約有30%的船廠沒有接到定單，部份企業明年上半年可能陷入開工任務不足的困境，一些中小船廠已開始停產、轉產。