【本報訊】為改善本港路邊空氣污染，環境局局長黃錦星提出向貨運業開刀，立法設立柴油貨車車齡上限，約三萬輛車齡15年以上的貨車將不獲續牌。貨運業批評，強制淘汰老爺貨車會扼殺小型運輸公司，逼大批失業司機上街抗議，而貨運業亦會被大企業壟斷，運費加價，最終會轉嫁到市民身上。 記者：馬志剛、麥志榮
環境局局長黃錦星昨表示，目前本港八成路邊空氣污染物，正來自老舊的商用柴油車輛，政府會考慮對柴油貨車實施嚴格管理，包括加牌費及立法定出車齡上限，如參考內地做法，車齡15年以上的柴油貨車不續牌，當局將與運輸業界商討。
根據環保署的資料，不包括專營巴士的柴油商業車輛中，車齡15年至19年的共23,900輛，車齡20年及以上共11,600輛。
氮氧化物排放元凶
地球之友指出，商用柴油車輛佔道路總車輛數目約20%，但氮氧化物排放量佔整體車輛的76%，粒子排放量佔88%。
貨櫃車主聯會主席梁根權指出，「貨運業都支持環保，不過支持佢唔住！」現時重型貨車中，佔近一半車齡達15年，但所有貨車每年都必須通過運輸署驗車才獲續牌，當中廢氣排放必須達到環保署標準，當局有何理據15年車齡就不發牌。
他又表示，貨運業九成半是小型公司及單頭車主，近年生意不景，燃油及保險成本卻不斷上升，新貨車平均要90萬元一輛，根本難以負擔。若當局強制淘汰舊車，又無合理資助，等如逼貨運業大規模倒閉，大批失業的司機將爆發抗議。
而貨運業會被財雄勢大的大企業壟斷，在無競爭下，運費將大幅加價，最終會轉嫁給市民。
貨櫃運輸業職工總會副主席謝浪說，高齡柴油車若悉心保養，排放廢氣未必多，如果政府強制不續牌，可能會引致車主提出司法覆核。
綠色力量行政總幹事文志森指，淘汰舊貨車只是第一步，巴士亦是廢氣主要來源，當局應促使加快淘汰舊巴士。