【本報訊】九巴計劃今年底前申請加價，預計申請加幅將達一成，但行走機場的龍運巴士毋須加價。加價其中一個原因是受鐵路競爭影響，七成路線虧蝕，虧蝕最多的20條線，平均每班車只有13名乘客，每月蝕1,400萬元。議員批評，九巴對蝕本線無心經營，導致乘客流失，現又以路線蝕本為理由加價，是不負責任。 記者：麥志榮
九巴董事總經理何達文及副董事總經理歐陽杞浚昨表示，九巴獲准去年5月加價3.6%，但不足以彌補成本上升，今年上半年整體虧損1,500萬元。燃油成本去年大增四成，工資、維修費及隧道費也上升，但乘客量卻下跌，8月起的長者兩元任搭，只令長者乘客量微增，對收入無幫助。
聲稱七成路線虧蝕
他們表示，除了龍運巴士因東涌人口及旅客數量增加而有錢賺，九巴400多條路線中，有七成路線都虧蝕，要由其餘三成賺錢線補貼。當中虧蝕最多的20條線，平均每班車只有13名乘客，每月蝕1,400萬元，大量空載巴士在路面行走亦不環保。
他們指出，蝕本線增加是由於近年多條新鐵路相繼落成，市民搭車模式已改變，但巴士網絡卻無法因應乘客量變化而重組。現時約有200條路線屬無必要或過時，例如將軍澳690及692線，行車路線與港鐵重叠，平均乘客量只有兩成。而馬鞍山接駁港鐵的M線，在馬鐵通車後，每班車只有10至20名乘客。「蝕本線不斷囤積，形成惡性循環，等如慢性自殺。」
他們表示，若將無必要或過時路線重組，可減輕加價壓力。但九巴今年提出路線重組建議，希望削減156輛巴士，結果因區議會反對，最後只能減兩輛巴士。九巴計劃明年試用新重組模式，若區議會同意削線，多出的巴士會全數用於加強同區的服務，以爭取市民支持。
立法會議員范國威指出，巴士線蝕本，並不代表居民無需要，但九巴卻往往無心經營蝕本線，更不時將巴士抽往行走賺錢線，導致蝕本線經常脫班，加劇乘客流失，現在九巴又以蝕本線太多為理由申請加價，是不負責任。
新巴及城巴發言人表示，暫時無加價計劃，密切留意經營環境變化。
