【本報訊】東方海外（316）、中國遠洋（1919）等船公司，於9月、10月再展開新一輪加價計劃，運費、燃油附加費、港口擠擁費等雜項，每箱加幅250至1660美元不等（見表）。不過貨主認為加價能否成功仍拭目以待，剛於8月推出的加價計劃便告落空。 記者：周燕芬
香港付貨人委員會主席林宣武指，今年以來船公司多番加價計劃，只有5、6月份取得較明顯成效，最近一次8月份加價計劃便落空。
亞歐航線運力大增
市場承接力不足，是加價不成的重要原因之一。紡織商香港中華出入口商會會董黃定光指出，「本港整體出口7月比6月差，8月比7月差」他預期9月亦不會有改善，持續按月下跌約3%。以他經營的成衣紡織業為例，今年中檔紡織品出口跌幅達20%，低檔貨跌約10%，高檔貨較佳，跌幅少於10%。
另外，航運業的貨運運載力增加亦令價錢受壓。據《21世紀經濟報導》引述貨運代理指，大船下水量增加，船公司的裝載量只有70%，為了提高艙位，不得不降價促銷。長榮和中海共艙關係結束，長榮航運獨立開闢一條亞歐航線，致使亞歐航線的運力大幅增加，多出來的運力不得不陷入價格競爭。
靠打折換高裝載率
進入8月份，集裝箱運費每周都在以逾百美金的速度下跌，亞歐航線由7月份20呎小標箱運費1800美元，降至目前的1200美金，一個月內跌幅達33.3%；將難以實現各航運公司今年年內扭虧的期望。一旦扭虧失敗，中國遠洋和中海集運（2866）兩家公司在國內上市的股票均將被冠以ST風險警示版之列。去年亞歐航線小標箱價格曾降至600美金，致使各公司去年虧損巨大。
航運人士的分析，儘管目前運價普遍下跌，航運公司的策略是將價格拉高之後再不同程度打折，以當前價格為例，1200美元的標價，先漲至1700美元，再降至1300美元，以獲取高裝載率和可觀利潤。
然而本港空運業近兩至三周則一遍好景。林宣武表示，由於iPhone5將於9月12日公開發售，香港作為iPhone全球最大集散地，每日正以100、200萬部的貨運量包機出口往美國等地；其他貨物「幾多錢都搵唔到個機位！」